Pré-test....echec cuisant??

Aujourd'hui j'ai complètement foiré mon pré-test....

Je ne sais pas si c'est le stress ou autre chose, mais je ne me suis pas reconnu. Notre sécurité était assurée durant tout le vol, mais la précision n'était pas là!!
Mes instructeurs ont été un peu surpris par le portrait dressé par le testeur...mais bon!

Frustration, Honte et Désillusions ont remplacés l'euphorie des derniers jours!

Énorme coup de massue donc!

Navigation triangulaire : LFPZ-LFOZ-LFLA-LFPZ

Ça y est c'est fait. J'ai effectué ma triangulaire aujourd'hui!!

Je me suis décidé hier pour la "triangulation" de ma navigation. Après en avoir discuter avec les FI du club et le président, je décide de partir pour Auxerre en passant par Orléans.

En rentrant chez moi, hier soir, j'ai préparé ma nav et j'ai calculé les estimées. Je dépasse largement les 150NM car ma route est d'environ 230Nm (70Nm de plus et c'était la navigation CPL ;-) ). J'étais un peu "inquiet" par cette distance qui me parait assez énorme, mais bon...

Ce matin en arrivant au Alcyons, je découvre que l'avitaillement est fermé pour la journée. Je décide d'avitailler à Orléans. Après discussion avec mon FI qui trouve que mes marges ne sont pas suffisantes pour être totalement serein, il me soumet l'idée de me "chauffer" en allant avitailler soit à Chavenay, soit aux Mureaux. Bref deux terrains inconnus. Je suis un peu réticent, mais je me lance quand même. En effet, le PPL approchant, il faut être capable de s'attaquer à des terrains inconnus.

Je choisit naturellement les Mureaux car j'ai grandi dans une des villes limitrophes, et j'ai bien envie de voir ça d'en haut. La VAC des Mureaux (LFXU) est grandiose. Je crois que c'est le seul terrain dont le tour de piste est un cheminement. C'est très sympa, mais pour s'intégrer...pas évident sachant que ni base, ni vent arrière n'existent réellement.

Bref, tout se déroule parfaitement, et je peux avitailler tranquillement avant de me lancer dans ma triangulaire. L'astuce, sera néanmoins de revenir faire un complet à Saint-Cyr, pour que le départ de cette grande navigation soit officiellement Saint-Cyr.

Une mission 100LL de 38' très sympa.

De retour sur LFPZ, c'est ici que tout se joue...enfin ce sera plutôt à partir d'Orléans Saint-Denis, car je connais plutôt bien cette première branche, du coup mon log de nav ne me sert pas à grand chose si ce n'est de noter mes temps.
L'intégration à Orléans se fait très simplement, et l'atterrissage est bien réussi. Facile, le vent était dans l'axe.

Sur le parking B à Orléans

Coup de tampon au près de l'AC local

Je redécolle en direction de Gien. Je suis la Loire en étant guider par la centrale nucléaire de Dampierre. Une fois à Gien, je prend le cap 080°, en direction d'Auxerre qui devrait se trouver 20' devant moi. J'ai un bon vent de face, facile 10-15kt vu le retard que je prends sur chaque points tournants, et ça turbule plutôt pas mal en haut. Dur de garder, l'alti voulue...

Je découvre totalement les environs. Je ne me suis jamais aventuré aussi loin en avion. Ca donne un peu la sensation d'explorer un monde, comme dans les jeux vidéos, où au départ la carte comporte encore de nombreuses zones d'ombres...

Je trouve facilement le terrain d'Auxerre, grâce à L'A6 perpendiculaire et en "bout" de piste. L'atterrissage est moins propre qu'à Orléans du fait d'un vent de travers assez sournois, mais posé, pas cassé! Je backtrack la piste et je vais me garer pour aller réclamer mon petit tampon de certification.
Je n'ai pas choisit ma place au hasard...

Après une attente interminable à la tour de contrôle, où l'agent AFIS, bien que très sympathique, semblait littéralement dans les choux avec deux avions dans le circuit... Je repars pour ma dernière branche de la journée.
Après un petit cheminement avec l'A6, je profite d'un échangeur pour me caler sur le VOR de Pithiviers.

La suite est identique à l'aller : verticale du VOR, verticale d'Étampes, verticale du péage de St Arnoult, les étangs de hollande, l'entrée Ouest et le retour parking...avec 1h30 de retard à cause de l'agent AFIS et surtout de la mission 100LL du matin.

Une énorme journée aéro durant laquelle j'aurais logué 3h46 de solo, dont une nav de 3h08 pour 230Nm.

Maintenant, je vais préparer mon pré-test de vendredi: LFPZ-LFOP-LFRK.
Je pense néanmoins ne jamais voir Caen, car j'imagine bien qu'il y aura un déroutement....

Un zeppelin au dessus de nos têtes...o_0

 

" Un dirigeable de type Zeppelin a commencé à survoler Paris, afin de mesurer le taux de radioactivité au-dessus de la capitale. Objectif : établir des échelles de mesures, qui serviront de référence en cas d’éventuel incident nucléaire sur la capitale française.

Le ballon dirigeable doit survoler Paris à basse altitude, entre 150 et 200 mètres, pendant une semaine. « Ce ballon transporte des capteurs capables de mesurer la radioactivité ambiante, qu’elle soit d’origine naturelle ou artificielle », a expliqué la Préfecture.

Cette mission « permettra en outre de disposer d’une cartographie de référence de la ville facilitant la détection ultérieure d’éventuelles anomalies », a ajouté la Préfecture de police de Paris. "

Drôle de coïncidence après la catastrophe du Japon, et drôle d'effet que de lever les yeux en pensant voir un hélico, et d'apercevoir ce gigantesque oiseau de 75m de long...

Ce Zeppelin est passé à plusieurs reprises au dessus de mon quartier ce matin, c'était très sympa...

 

7ème Navigation: LFPZ-LFPT-LFPZ

Aujourd'hui avait lieu mon dernier créneaux avec instructeur avant le pré-test. J'avais donc choisi une petite navigation assez simple, mais dont le terrain de destination m'impressionnait: Pontoise.

Faut dire que je m'angoissais pas mal. Rien qu'en regardant la carte vac on a mal à la tête, mais en fin de compte tout s'est bien passé, mise à part quelques soucis radio avec le contrôleur qui bizarrement nous recevait 1, voir 2/5....

Il me reste deux navigations à faire, ou une seule cela dépendra de la MTO, la Triangulaire (indéterminée à ce jour), et le pré-test!!

Deuxième Nav solo....avortée

Aujourd'hui je devais refaire une nav solo. Avec mon FI nous avions choisis Etampes.  Pas très loin, terrain contrôlé...bref un peu de changement par rapport à Orléans et son agent AFIS.

La météo se dégage, tout va pour le mieux. Pré-vol et checks effectuées, je contacte la tour pour rouler aux pompes.
 Un R22 fait le plein, la tour me demande donc d'attendre. (Bizarre d'ailleurs, ils font leur pleins pâles en mouvements, et FI à bord...Cabri si tu passe par là..;-) )
Une fois autorisé à rouler aux pompes, je me positionne derrière un DR400, et me dirige donc vers la pompe 2.
 Un abruti, à complètement bloqué le dérouleur de la deuxième pompe. Je passe un bon quart d'heure à essayer de débloquer le machin sans succès.

Le temps perdu pendant l'avitaillement de l'hélico plus ces histoires de pompes, ont complètement bouffé mes marges pour laisser l'avion à l'heure. Je décide donc d'annuler la nav (pas envie de partir stresser), et je modifie mon message à la tour pour demander un vol local par une sortie ouest.

Un vol sympathique bien que l'air soit agité.

Au moment de rentrer, je reprend l'ATIS et contacte Saint-Cyr à 3 minutes de l'entrée Ouest. Il m'annonce un DR400, F-DM, même sens et lui aussi  à 3 minutes de l'entrée Ouest. Je guette, mais je le vois pas. Grâce à une turbulence, qui soulève mon aile gauche, je vois le robin sur ma droite. Il était caché par mon aile 300 - 400ft plus bas....

N'ayant pas encore passé l'entrée Ouest, je décide de faire un 360° (par la gauche) pour le laisser passer devant et être plus serein au moment de l'intégration.
Au milieu de ma manœuvre, je contacte la tour pour dire au contrôleur que je fait un 360° afin de laisser passer le F-DM devant.

Grave erreur , le contrôleur m'a enguirlander avec une "grosse voix": "F-RT, ON NE FAIT PAS DE 360° DANS LE CIRCUIT D'UN AÉRODROME, VOUS AURIEZ PU FAIRE LA VERTICALE DU TERRAIN POUR VOUS SÉPARER DE DM"

Je me suis platement excusé, mais selon moi avant l'entrée ouest, je ne suis pas dans le circuit de l'aérodrome. C'est comme de faire un 360° d'attente avant d'obtenir la clairance de pénétration d'un aérodrome surchargé...je ne voyais pas où était le soucis.

Bref, cet épisode ne m'a pas déconcentré pour autant...je me suis posé très court en 11D. J'étais très content de moi pour cet attéro.

Encore 45' de plaisir à être tout seul dans l'avion.

Ma première navigation solo LFPZ-LFOZ-LFPZ

Voilà, c'est fait...J'ai ajouté une ligne particulière sur mon carnet de vol, 2h01 comme Cdb!!

Après 7 ou 8 annulations pour cause météo, couché de soleil ou autre, j'ai enfin fait aujourd'hui ma première solo.

Voilà...comme de nombreux l'ont déja écrit...c'est une énorme étape de franchie.

Elle montre le chemin parcouru depuis les premières séances de mania, mais aussi (et surtout) c'est une étape qui montre les lacunes et qui force à rester humble, même si le niveau PPL commence à pointer le bout de son nez.

Bref, je suis heureux!

Examen Théorique PPL Avion Complet....Validé

Je viens de recevoir les résultats, c'est dans la poche!

Épreuve A = 24/24 (100%)
Épreuve B = 24/24 (100%)
Épreuve C = 41/44 (94%)
Épreuve D = 12/12 (100%)
Épreuve E = 15/16 (94%)

C'est une bonne chose de faite!