dimanche 31 juillet 2011

Lâché sur C-150

Voilà c'est fait je suis lâché sur le Cessna du club de Quiberon!!



La famille Cessna m'ouvre donc les bras, et ça tombe bien puisque l'aéroclub Firecrest aviation que je vise en Angleterre ne possède que des Cessna!

Après 5' de mania "above the sea" ;-)) , 2 tours de piste (dont un sans volet) et un encadrement, j'ai eu le droit à mon deuxième lâcher solo...et bien c'est quand même impressionnant...même la deuxième fois.
Je me suis quand même demandé si c'était bien prudent de me laisser partir avec un nouvel appareil au bout de seulement 45' de DC, mais finalement c'était super.

Se faisant, je me familiarise avec mon terrain qui me plaît de plus en plus! Je suis fasciné par le balais du Pilatus PC-6 qui largue toutes les 15' une demi douzaine de para...et je suis toujours surpris par les décollage contre QFU lorsqu'un avion est déjà en finale...C'est assez spécial et flippant je dois dire!

Dans 2 jours, je vais faire une vraie sortie avec ce petit F-BXNS, avant d'entamer un voyage de 2 jours! Il me tarde d'y être.

samedi 30 juillet 2011

Super Emeraude = %&@#!!*€

Petite présentation du Fox-Papa (CNRA):









La plus grosse difficulté qui m'en aura fait voir de toutes les couleurs...c'est le positionnement des commandes. En effet, mon FI m'a appris à piloter en tenant le manche de la main gauche et les gaz avec la droite. Sur cet avion c'est impossible, les gaz sont à gauche, donc pas le choix!!

Enfin, le pire du pire, l'assiette atterrissage est vraiment très dure à capturer. Je pensais trouver un avion similaire au DR-221, mais c'est sans comparaison.

On dit souvent que les trains classiques sont plus fins à piloter. Avec ma faible expérience, je n'avais jamais compris pourquoi mais surtout je n'avais jamais piloter autre chose...et bien une chose est sûr, celui là est au bas mot, 10 fois plus fin que mon DR habituel, une vraie savonnette...ce qui rend la tâche vraiment très dure!!

Bien sur en l'air, en mania, c'est une pure merveille!! J'ai réussit à le percevoir du haut de mes 70 petites heures, donc j'imagine qu'en étant plus expérimenté, le panard est d'autant plus grand....

Les choses se gâtent, en courte et très courte finale... La vitesse fait ce qu'elle veut, un peu comme le vu-mètre d'un ampli, et l'arrondi est super compliqué à sentir.

Moi qui pensait être lâché en une heure...au bout de deux heures de mania et de TDP, je ne suis toujours pas capable de faire un attéro convenable...donc encore loin du solo!!
Je me croirais revenu à mes premières séances de tour de piste su la maitrise de l'arrondi.

Cette expérience est très enrichissante, bien qu'un peu frustrante. C'est une remise en question qui survient très peu de temps après le PPL. Très à l'aise dans mon DR-221, avec une bonne maitrise de l'arrondi avec et sans vent modéré à fort... cet avion doré, me fait un piqure de rappel d'humilité sur mes réelles capacités.

Emeraude    2    -   Erwan    0

Le FI, pour me permettre de faire un pause et ainsi de pouvoir emmener ma famille survoler Belle-Ile et le Golfe du Morbihan m'a proposé de me lacher sur le C-150. Selon lui, en une heure ce sera bon...on verra bien.

Ma future monture: 



Et quant au F-PRSZ, je l'aurais, je l'aurais un jour!!
Je vais m'accrocher car j'ai un tempérament tenace. Le fait que tous les pilotes du club se cassent les dents sur cet avion en font une machine un peu boudée. Le réserver 3 semaines ou plus, ne semble jamais poser de problème, ce qui, pour ma soif de voyage représente un intérêt certain!!

En attendant, et c'est le principal, le plaisir de voler est toujours là et grandit de jours en jours, de mois en mois...

vendredi 29 juillet 2011

Quiberon Air Club


Après de nombreuses réservations annulées sur DR-221 pour diverses raisons (mécanique, priorité aux vols d'instructions, etc...) j'en ai eu un peu marre de ne pas pourvoir voler sur le Golfe du Morbihan j'ai donc pris une autre cotisation dans un autre club... Le Quiberon Air Club.

J'ai choisis ce club en raison du nombre d'inscrits (120...c'est très peu comparé aux alcyons et les 2000 pilotes...) et de sa flotte très variée. Du train classique avec un Piel CP-320 Super Emeraude, un aile haute avec un Cessna 150, le bon vieux DR400-180, et les "nouveaux" avions composites DA20 et DA40.

Ayant fait ma formation su DR-221, j'ai rapidement été séduit par le Super Emeraude. Le C-150 ne m'a pas laissé indifférent car j'avoue avoir envie de tester les Cessna.

Les prix sont relativement bon marché. Le tarifs vont de 89€/heure au tachymètre, pour le CP-320 et le C150, jusqu'à 149€ pour le DR400-180.

...Bon c'est vrai l'autre raison....c'est la presqu'île de Quiberon.


Objectif: se faire lâcher sur le CP-320...

lundi 25 juillet 2011

Premier vol (H)...

Cela faisait longtemps que j'en avait envie...faire un vol en hélico.
C'est vrai que comme à Saint-Cyr, il y a une école hélico (Hélioxygène), j'observe depuis quelque temps maintenant leurs translations, les séances d'initiation, etc...

Internet aidant aussi, je suis depuis pas mal de temps maintenant le blog de Philippe (PetitCabri), pilote professionnel hélicoptère depuis peu, et volant lui aussi à LFPZ.
Je lui ai donc demandé si il était possible qu'on s'organise un petit vol d'une heure en R22, avant mon départ en Angleterre.
Il a très gentiment accepté bien que cela se soit finalisé du jour au lendemain. Il m'a donc permis de faire mon premier vol en hélicoptère, un nouveau baptême....

Merci beaucoup Philippe!!

Les sensations sont vraiment différentes pour les déplacements à faible vitesse (translations, alignement avant TO), mais une fois en l'air et à pleine vitesse, les déplacements sont relativement similaires aux avions...
Bref, très, très agréable comme petite machine, et que dire de cette verrière, qui nous donne l'impression d'être dans un aquarium volant....G-E-N-I-A-L !!!

Une petite vidéo de ce baptème.

mercredi 20 juillet 2011

BIA-ORY

La semaine dernière j'ai passé une semaine de vacances en Corse. Je crois bien avoir été le seul des personnes à partir là-bas qui se réjouissait d'un vol Paris-Bastia avec escale à Marseille...
Bah oui...d'une part, il y avait un décollage et un attéro de plus...mais surtout une chance de plus de demander un jumpseat à l'équipage.

J'ai demandé à l'équipage du 319 d'AF à Orly si il était possible de me joindre aux pilotes pendant le vol. Le Cbd m'a dit qu'un stew viendrait me chercher durant la croisière.... Il n'est jamais venu. Quelques minutes avant l'attérissage, le chef de cabine vient me voir pour me dire qu'ils ne m'ont pas oublié, mais qu'il ont eu deux alarmes durant la descente et que du coup ils ont préférés rester seuls....

Pour la liaison MRS-BIA, c'est un 319 de CCM qui officie. Ayant eu l'expérience du premier vol, je décide d'aller voir la chef de cabine uniquement lorsque nous arrivons en croisière...je ne peux pas aller dans le cockpit car le copi est en AEL...donc ça bosse dur là-dedans.

Tan pis, il me reste le vol du retour...

Sur ce vol, assuré par un 777-300ER d'AF, j'ai décidé, une nouvelle fois, d'attendre d'être en croisière pour aller voir le chef de cabine...sauf que quelques minutes avant le TO...les deux personnes derrières moi qui apparemment avait demander à un membre d'équipage dès l'embarquement...sont conduites au cockpit pour toute la durée du vol....merde, je me suis fait piquer la place! ;-)

Ce n'est pas grave, j'ai quand même profité du vol, et j'ai pu grâce à un beau "FEW" sur toute la moitié sud du pays me repérer grâce aux villes, lacs et aéroport....


Le Cap Corse





Le début de la côte italienne


Drôle de lac de montage

Les Hautes-Alpes



Lac et aéroport d'Annecy

Lac et aéroport de Genève

Les deux lacs, Genève à gauche et Annecy à droite

jeudi 7 juillet 2011

Un nouveau terminal pour l'aéroport du bourget...

Après 6 longues années d'études et d'innombrables nuits blanches, c'est la fin, je suis enfin architecte depuis le lundi 4 juillet 2011!

Aussitôt commencée, ma carrière s'arrête déja, pour laisser le champs libre à l'aéro...

Dans cette dernière année de dur labeur, j'avais néanmoins choisit un thème qui me tenait particulièrement à cœur, le monde aéronautique. Je devais réaliser le nouveau terminal de l'aéroport du Bourget pour permettre à cette infrastructure de s'inscrire dans la dynamique du Grand Paris, basée essentiellement sur les transports en Ile de France.

Vue générale
Toiture accessible pour les shows aériens

Vue des pistes
Vue de la zone de transit

Je vais pouvoir respirer un peu, et surtout pouvoir me concentrer pleinement sur mes objectifs aéronautiques.