Bilan de l'année 2010

C'est confirmé....2010 se termine!

Il est toujours bon de faire le point sur les choses accomplies et se fixer des objectifs, ou résolutions, pour l'année qui suit.


Aéronautiquement parlant, l'année 2010 aura réellement commencée par ce fabuleux Vol Orly-Limoges sur ATR42. C'est ce vol qui finira d'achever ma patience et qui me poussera a passer et a obtenir le précieux sésame : ma Visite médicale classe 1.
Tout s'est enchaîné très vite ensuite avec mon inscription aux Alcyons, et mes premiers vols.
La chose que je retiendrais le plus longtemps, et qui est par conséquent la première date importante de ma "carrière aéronautique", c'est mon laché solo le 31 Octobre....Un grand moment riche en émotions!!

Cette courte année 2010 s'achève sur une fausse note.....la MTO. Elle n'aura pas épargné le terrain de Saint-Cyr pendant le mois de décembre rendant impossible l'ensemble de mes vols planifiés après le 15 décembre... La dernière ligne de mon carnet de vol remonte au 12 décembre.


L'année 2011 devrai être prometteuse en étapes de franchies avec je l'espère le PPL(A), les premières nav solo, suivies du PPL pratique, l'emport des premiers pax, mes premières heures de voltige (merci papa noël) et si le temps et les finances s'y pretent, peut être bien le FCL 1.028 pour, pourquoi pas allez voler à l'étranger...

Le rendez-vous est pris fin 2011 pour faire le bilan de mes objectifs.

20020G35KT

Aujourd'hui le vent est vraiment fort. Le METAR de Toussus nous donne un vent du 200° qui souffle à 20KT avec des rafales à 35!
Autant vous dire que je me rend à l'aéroclub sans trop y croire!

Je retrouve mon instructeur en arrivant au club qui a annulé tous ses précédents vols.
Il me demande de traduire le metar de toussus, et me demande dans la foulée si je sais à quoi correspond un vent de 20KT plein travers? (Les pistes de Saint-Cyr sont 11/29).
Bien sûr ma réponse est non!

Nous voilà donc en train de nous élancer sur le taxiway pour le PA 29G.
On prend la partie gauche de la piste pour pouvoir se permettre d'être déporté par le vent.

Plein gaz, et là, d'emblée je ne comprend rien de ce qui se passe...je suis debout sur le palonnier gauche, et l'avion dévie inexorablement vers la partie droite de la piste. Dès le rotation effectuée, l'effet girouette se matérialise et nous franchissons l'autoroute quasiment parallèle!

Je suis terrifié car,l'avion ne fait pas ce que je lui dit. Mes actions ne changent rien aux trajectoires engendrées par le vent.
Décision unanime, on rentre.
On est tellement balloté dans l'avion que la radio est compliquée à effectuer, tant il est difficile de maintenir le doigt sur l'intercom.

L'instructeur nous pose bizarrement très calmement, bien que nous nous déportions dangereusement.

Le débriefing est clair et simple, ne jamais décoller ou se poser quand on approche des limites de l'avion. La limite vent plein travers du RT est de 22KT. Ses commandes deviennent alors inefficaces. Préférez atterrir sur un autre terrain que de tenter le diable.

Ce fut 24 longues minutes, et je suis content d'être revenu sur la terre ferme.

Mon premier solo

 8h30:
Je me lève tôt pour un dimanche, surtout que je n'ai pas beaucoup dormi cette nuit. En effet, je suis en dernière année d'architecture, et je bosse comme un malade depuis une semaine, car la première échéance du diplôme arrive à grand pas dans quelques jours!!

Je bosse jusqu'à 9h30, et je me prépare enfin pour partir à l'aéroclub.
J'arrive à Saint-Cyr à 10h30, pour un vol prévu à 11h. J'ai donc pile le temps pour préparer l'avion, le F-BOZU un DR221.
Je ne connais pas cet avion, son tableau de bord est un peu différent de mon destrier habituel F-BPRT, Roméo tango pour les intimes.
Autre bizarrerie, je ne vole pas avec mon instructeur habituel, celui-ci étant en vacances, je vole avec le chef pilote.

Je me lance dans la prévol, j'ajuste le niveau d'huile, et fais toutes les autres vérifications…RAS
Je préviens le chef pilote que l'avion est prêt en lui effectuant un rapide topo sur mes vérifications…RAS aussi de sa part!

Let's go…..

Mauvaise nouvelle, l'ATIS donne les 11 en service, je n'ai tourné qu'une fois en 11, j'ai pas beaucoup de repères!
M'enfin tanpis!

Check avant allumage….effectuée!
Reste plus qu'à faire la radio…normalement je ne me charge pas de celle au sol.
J'attends quelques secondes en pensant que le chef pilote va faire la radio à ma place, mais non. Il me regarde avec un sourire et me dit de faire comme si il n'était pas là!

Pas de soucis, je vais gérer.

Radio:

-St Cyr de F-ZU bonjour!
-OZU de St Cyr bonjour!
-F-BOZU, un DR221, parking haut des alcyons, 2 personnes à bord avec l'information C, demande consigne pour tours de piste.
-F-OZU roulez PA 11D et rappelez prêt.
-Je roule PA 11D et je rappelle prêt F-OZU.

-Essais moteurs….RAS
-Check avant alignement….ok

-Je suis au PA 11D et je suis prêt, F-OZU
-F-OZU Alignez vous 11D, autorisé décollage vent XXX (m'en souviens plus mais faible vent de travers).
-Je m'aligne 11D, autorisé décollage F-OZU


Je m'aligne, refais une dernière check rapide (pompe, volets, réservoir essence, alternateur, batterie, mixture).
C'est ok, je regarde le FI pour un consentement, mais visiblement il s'en tape, puisqu'il regarde par la verrière…
….bon ah ça sera sans lui alors….

Pleins gaz.
On a la puissance,
pas d'alarme,
badin actif,

50km/h, mise en ligne de vol
J'ai un peu de mal à garder "l'axe"….saleté de train classique!!!
100km/h rotation,
120km/h montée initiale

Vue imprenable sur le château de Versailles et ses bassins, mais aussi sur les arbres de ses jardins…

J'arrive à 1100ft (altitude du tour de piste de Saint-Cyr) en vent traversier, je vire en vent arrière, vitesse stabilisée à 150km/h, pompe, volets, réchauffe.

-Je suis début de vent arrière F-ZU pour une option 29
-F-OZU pistes 11 en service, rappelez mi base.
-Désolé, je rappelle mi base
-F-OZU

Oulà…c'était à chier la radio sur ce coup…je m'excuse auprès de l'instructeur, mais il se marre. "C'est pas grave, t'es tout seul dans le circuit…fait juste gaffe pour les prochaines fois"

-Je suis mi base F-OZU
-F-OZU autorisé piste 11D, vent XXX
-Autorisé piste 11D, F-OZU
Le chef pilote reprend la radio, ce qui me perturbe un peu puisque le message est terminé….

-Ce sera un complet F-OZU
-F-OZU c'est noté

Moi je suis un peu paumé mais je réfléchis pas, ou en tout cas pas à ça. Pour le moment je me bat avec mon plan et mon axe….
On se rapproche des V, je réduis tout, et je commence mon arrondi. L'indicateur de décrochage sonne, et je pose 3 Points.

-F-OZU dégagez prochaine sortie à droite et roulez PA 11D via D
-En fait je me m'arrête sous la tour, l'éléve repart tout seul, F-OZU

Glurp, glurp…

-T'es sûr?
-Oui!
-bon bah ok (à ce moment précis je suis pétrifié).
-T'as ton carnet de vol et ton médical?
-Oui, oui!

Dernières recommandations:
-Bon à partir de maintenant, tu es F-OZU solo! Tu fais comme ce que tu viens de faire c'était parfait. Tu peux aussi faire en sorte de toucher la roulette de queue avant le train principal, comme ça t'auras zéro rebonds….c'est comme tu le sens!
Profite!!!

Le voilà parti.
J'ai peur, mais je suis quand même aux anges!!!

-Saint-Cyr de F-OZU solo re-bonjour!
-F-OZU de Saint-Cyr re-bonjour!
-F-OZU solo, l'instructeur est descendu de l'avion, demande instructions pour des Tdp.
-F-OZU roulez PA 11D et rappelez prêt.
-Je roule PA 11D et je rappelle prêt F-OZU solo.

Pendant le roulage, je met un cran de volet et j'enclenche la pompe.

-je suis au PA 11D et je suis prêt F-OZU solo.
-Alignez vous piste 11D, autorisez décollage F-OZU.
-Je m'aligne 11D, autorisé décollage F-OZU solo.

Rapide check, puis plein gaz. Badin actif, pas d'alarme, j'ai la puissance, je continue!
J'en suis déjà à la rotation et on est même pas mi-piste...c'est vrai que les instructeurs sont lourds ;-).

Mon tour de piste se déroule parfaitement bien, je savoure le moment. La tour m'autorise pour un complet en 11G. A merde...ça c'est pas cool, mais je vais quand même m'en sortir!
Finalement, cette histoire de 11G au lieu de la 11D me perturbe un peu trop, au point de complètement merder mon arrondi. Si je continue mes conneries je vais faire une belle sortie de piste!!

Remise de Gaz, et je tire sur le manche sans le remettre en ligne de vol. L'indicateur de décrochage sonne à fond la caisse. Je suis complètement paniqué, mais je rend quand même un peu la main pour lui laisser gagner de la vitesse.
Ma trajectoire va vraiment être convergente avec les arbres si l'avion ne monte pas plus rapidement. Pour être honnête, je ne sais pas si c'est mon côté pessimiste qui parle, mais à ce moment précis je me dis vraiment que je vais me crashé dans le parc du château de Versailles. Mes mains sont même plus moites, mais trempées.

Subitement, j'ai la solution...et si j'enlevai le deuxième cran de volet et que je verrouillai la réchauffe carbu sur froid pour voir....
Miracle...l'avion monte aussi sec!

Je continue mon Tdp, en m'auto encourageant. Je suis mi-base et la tour m'autorise pour un complet 11D. Voilà qui est mieux que tout à l'heure!!
Mon plan, mon axe et ma vitesse sont nickel, et je me pose 3 points très délicatement. Je crois que c'est même le meilleur atterrissage depuis le début de ma formation.

-F-OZU roulez parking via delta et quittez sans rappelez. Félicitations pour votre solo
-Je roule parking via D et je quitte sans rappelez. Merci à vous.

Mon instructeur revient avec la banane. Il est très content que j'ai choisi de faire une remise de gaz, même si elle est "interdite" en 11, due à la proximité des arbres. Moi je suis encore un peu tremblant, mais je suis extrêmement fier!

Ce sont les 24 premières minutes de ma vie en tant que Commandant de bord et j'ai l'impression de vraiment commencer à être un pilote!

L'apprentissage sur piste en dur

Aujourd'hui mon instructeur, m'annonce qu'on ne va pas faire des tours de piste à Saint-Cyr, mais qu'on va aller, je cite :"Se faire la bite à Toussus", pour tester une piste revêtue.

L'arrivée à Toussus est un poil plus protocolaire que Saint-Cyr, et la fréquence y est beaucoup plus chargée. Entre les hélicos, les autres VFR et les arrivées IFR... c'est un beau bordel!

Les 25 sont en service. Je me familiarise avec le papi, qui m'indique que je suis trop haut la plupart du temps...
L'arrondi, je le maitrise maintenant, ça c'est bon. Par contre dès que la roulette de queue touche le sol, il faut être extrêmement vif au niveau des palonniers sinon on a vite fait de sortir de la piste. Heureusement que l'instructeur est là. Il a empêché maintes sorties de piste.

Retour à Saint-Cyr. On débriefe pendant le vol de 5-7min qui sépare Toussus de Saint-Cyr. Je suis un peu démoralisé de voir que mon niveau sur "Piste en dur" est si mauvais. Il me rassure en me disant que c'est normal et que je m'en suis bien sorti.

Début des tours de piste

J'ai terminé la phase mania qu'il aura fallut 6 heures à maîtriser. Lors du dernier vol en secteur, je me suis entraîné aux tours de piste: capturer une vitesse, les checks-list à faire, le plan et la vitesse en finale.... Je m'en sors pas trop mal.

En revanche, le premier "vrai" tour de piste est beaucoup plus dur. Apprendre les repères, être rapide pour se mettre en configuration atterrissage, ne pas oublier de faire ses checks, et bien sûr, poser l'avion.

Ma première séance dure 1h00, et je dois dire qu'elle me crame littéralement, mais je sens une réelle progression au cours de cette heure de vol.

Premier vol

C'est aujourd'hui mon premier vol.
J'ai eu du mal à penser à autre chose ces derniers jours, j'ai l'impression que ma patience est récompensée!!

J'arrive à l'aéroclub une demi heure avant mon cours. On me présente mon futur instructeur, Rodolphe, ou RPR pour les initiés.
Avant le vol, il me présentera l'avion un DR221 du nom de F-BPRT, ses performances et ses particularités. Il passe du temps sur les présentations, car je vais garder cette monture jusqu'au PPL.

En effet selon lui, la finesse du pilotage sur du train classique est préférable pour quelqu'un souhaitant se lancer dans une formation pro.
Une fois les présentations terminées, nous décollons pour un local pour une séance prise en main.

48' de bonheur!

Aéroclub Les Alcyons

J'ai passé ma visite médicale hier, et je suis tellement impatient de commencer que je commence ma prospection aéroclubesque. Pour le terrain mon choix s'est porté sur Saint-Cyr grâce à sa facilité d'accès en transport en commun.

J'arrive sur le terrain. J'avoue être un peu impressionné par le panneau indiquant que l'endroit est géré par Aéroports de Paris. Je regarde le plan de l'aérodrome, et décide de commencer par la fin, le n°23, les alcyons.

Moi qui était parti pour visiter beaucoup de clubs, je me suis inscrit d'emblée tant l'ambiance y est chaleureuse! Étant d'un naturel introverti, je me surprend à discuter une heure avec un pilote breveté sur les fonctionnements du club, les voyages écoles, etc....

Ma première heure de vol est planifiée pour le 12!

3 jours à attendre. J'ai attendu 1095 jours depuis mon baptême de l'air, mais ce sont les 3 derniers qui sont les plus loooooooongs!!

Visite Médicale classe 1

Après le vol Orly-Limoges, je ne peux plus repousser indéfiniment le début de ma formation. Je travaille depuis le mois d'octobre dernier, je devrais bientôt pouvoir me lancer dans l'aventure PPL. Cependant avant de lancer la machine, je voulais être sur de décrocher la classe 1. 

Du coup arrêt du tabac, et une semaine en boules Quies...

Arrivé à 7h45 à l'hôpital Percy de Clamart. Je voulais arriver en avance, mais manque de bol ils étaient déjà  un bonne vingtaine... Sur la journée, il y avait uniquement 4 admissions, pour une trentaine de révision (hôtesse, pilote de ligne, pilote de combat...).

8h30 direction prise de sang et test urine.
Là, j'étais le dernier en admission donc les infirmière m'attendaient, ça a été très vite. Je redoutais de devoir pisser dans un tube, mais les infirmières m'ont mis à l'aise et tout s'est bien passé... en 5 minutes le test urine plus la prise de sang sont effectués...
A partir de là, je suis escorté par une infirmière dans l'hôpital à proprement parlé (à 40m du centre CPEMPN) pour effectuer ma radio pulmonaire.

Là il est approximativement 8h45...ouais c'est super rapide...

Vous ressortez du bloc imagerie médicale, pour allez payer. Bah oui faut bien les sortir à un moment les 450€.

A partir de ce moment là, votre visite commence réellement.

Vous devez vous rendre en Cardiologie. L'infirmière vous mesure, vous pèse, et vous allonge pour prendre votre tension, et faire votre ECG. J'étais tellement stressé qu'on me dise que j'étais inapte que j'avais 17 de tension. Elle a donc patienter et refait un test, et là impec 13,5 (ma tension normale).
Aucun commentaire sur l'ECG, mais les pics ont l'air réguliers (On se rassure comme on peut hein!?).

Toujours avec la même infirmière, on change de bureau pour le test du souffle. C'est extrêmement simple, j'imagine que tout le monde réussi ce test. De toute manière, elle relance le test quand on le rate pour que le résultat soit satisfaisant ou exploitable...

Ensuite, vous avez le choix dans le parcours de votre visite:

-ORL
-OPHTALMO
-Médecine générale

Moi j'ai choisi Ophtalmologie (ayant tout petit eu des otites à répétitions, une parasynthèse sur chaque tympan, et écoutant depuis une dizaine d'année de la musique quotidiennement avec un casque....j'avais très peur de l'épreuve ORL).

Bon alors pour les yeux...c'est propre à chacun, mais c'était plutôt simple. Des test classiques, sauf celui de la vision en relief.
Celui ci consiste à mettre des lunettes 3D et de distinguer les formes en relief au fil de pages...la dernière page est super dure, voire impossible mais c'est apparemment normal.

Là...1ère prise de goutte pour la dilatation des yeux. Ça pique, mais bon...
Ensuite vous avez 10 minutes avant la deuxième prise de goutte. Soit vous allez voir le médecin générale, soit vous allez en ORL.

J'ai tenté le médecin, mais il y avait trop de monde et de peur de rater ma deuxième prise de goutte de je suis retourner en ophtalmologie.
2ème prise de goutte, votre vision de près commence sévèrement à partir en sucette, à tel point que je ne pouvais même pas voir l'heure sur ma montre. Vous êtes aussi pas mal ébloui.

En attendant la 3è prise de goutte je suis allez voir du côté de l'ORL.

Deux tests:
-Les bips dans le casque assez stressant, mais bien concentré c'est très simple.
-l'élasticité du tympan (très rapide, on sent rien du tout...)

Vous devez ensuite passer devant le médecin expert ORL, qui vous regarde la gorge et le nez ainsi que le résultat des deux précédents tests. Il déclare si oui ou non dans son domaine vous êtes aptes ou non...

Pour restituer dans le temps, là il est à peu près 10h30-11h.

Je retourne en ophtalmologie pour mes gouttes et là je dois attendre de voir le médecin chef ophtalmologie...1heure d'attente!!
Elle vous regarde, 3 minutes, vous déclare apte ou non dans son domaine et hop dehors...

A ce stade l'ORL et l'Ophtalmologie m'avaient déclaré apte donc je commençais à déstresser...mais il me restait la médecine générale, et les test urine et sanguin!!

J'ai presque pas attendu le médecin générale. Petit laïus sur mon sur-poids, ET le fameux, LE légendaire tatage de testicules. C'est rapide, fait sur le vif...donc pas traumatisant
Vous avez fini votre visite, il est 12h.

Il vous reste néanmoins le médecin chef militaire, qui lui vous donnera ou non votre sésame. Longue, longue attente encore (1h à stresser), et puis elle appelle votre nom. Elle vous accueille avec un large sourire, puis décrypte avec vous vos analyse de sang (celles-ci vous auront été remises au début de cette attente par le secrétariat, mais pour moi ces analyses étaient incompréhensible donc je les ai pas regardées... vous savez néanmoins si vous êtes dans les minimas et maximums de chaque molécule...).

J'avais très peur pour cette étape car étant en sur-poids le taux de diabète et de cholestérol me préoccupait. De plus ayant arrêté de fumer depuis 3 semaines, à leurs yeux je suis encore fumeur donc ça rajoute un facteur de risque supplémentaire pour les maladies cardio-vasculaires....
Mais non tout était parfait, elle m'a félicité, et m'a tendu mon sésame.

Ça y est c'était fait...probablement un de mes plus beaux jours....

ORY-LIG

C'est le grand jour....Je vais être backseat ATR42 sur un vol Orly-Limoges. Je suis méga impatient!!
Je rejoins mon ami pilote de ligne dans les bureaux de sa compagnie pour préparer le vol:

-TEMSI
-METAR
-NOTAM
-Fiche de pesée
-Bilan carburant
etc....

Je découvre totalement. Je ne savais pas que les pilotes devaient eux même calculer la quantité de carburant maximale qu'ils pouvaient emporter.
Il m'explique le rôle du coordo au sol....

12h20, il est l'heure de prendre la navette réservée aux membres d'équipage. En effet, le décollage est prévu pour 13h15. Nous arrivons à l'aéroport à 12h35, mais je dois attendre avec les autres passagers pendant la prévol...sécurité oblige.

13h, les passagers et moi embarquons. Direction le cokpit. Le captain me donne le 3ème casque. Je suis très impressionné. Habitué des vues périphériques sur les aéroport c'est un tout autre univers qui se présente devant mes yeux. Après de nombreux échangés radio avec Orly, nous voilà au point d'arrêt.

Plein Gaz, je suis littéralement poussé au fond du siège. Ça va vite, très vite...et enfin nous décollons!
Nous traversons la couche de grisaille parisienne pour se retrouver au dessus des nuages sous un magnifique soleil.

 Je suis complètement abasourdi par le spectacle grandiose!! Je ne peux pas m'empêcher de m'imaginer moi aussi piloter un appareil de ce type d'ici quelques années.

Nous croisons un autre appareil, qui selon les dire du captain doit se trouver au FL300. C'est à ce moment là que l'on prend pleinement conscience des dimensions de cet élément.

Une petite photo à la verticale de Chateauroux.

En arrivant à limoges, la Tour nous informe d'une sortie de piste. Nous patientons donc en l'air où nous observons quelques petits avions VFR.

L'atterrissage est très impressionnant. Moi qui est l'habitude de les vivre par le hublot, c'est une toute autre histoire de voir la piste se rapprocher frontalement. Un vent de travers nous amène sur la piste dans la position du crabe, et j'avoue que jusqu'au toucher des roues je me dit qu'on va sortir de la piste!!

Mon ami gère super bien cet attéro... On va pouvoir aller grignoter. On repart dans 3 heures, juste ce qu'il faut pour discuter avion avec un mécano ATR.

J'en profite pour faire une photo du tableau de bord, et de l'avion.

Le voyage du retour se fait dans d'excellentes conditions. L'atterrissage à Orly se fait très bien et annonce la fin de cette merveilleuse journée!

Mon ami retournera à Limoges pour une dernière rotation et m'enverra une photo à la tombée de la nuit.

Encore aujourd'hui, ce voyage est gravé dans ma mémoire! 

Alors merci beaucoup Florian ;-)

Institut Mermoz

Aujourd'hui, je rejoins mon ami pilote pour une journée à l'institut Mermoz!
J'appréhende un peu, car l'ATPL est une grosse étape et j'espère trouver ça intéressant!!

La journée se passe bien, on parle de Radionavigation, GPS.... C'est assez pointu, j'ai un peu de mal avec les Qdm, Qdr, From et To...mais je prend quand même plaisir à suivre ce cours.

Je ressort de cette journée assez fatigué, mais conforté dans mon choix de réorientation....