4ème Nav: LFPN-LFOP-LFPN

Après une session de TDP solo à Saint-cyr pour ne pas perdre la main, et de nombreux reports pour cause météo, j'ai enfin fait cette nav hier.

C'était assez brumeux, mais on a quand même testé avec mon FI, résultats des courses dès les étangs de hollande, on passe ON TOP. Pas évident du coup de comparer la carte avec ce qui défile au sol....Je profite de quelques trous pour rectifier mon cap et me situer.

J'appréhende un peu le transit Evreux... Après avoir pris l'ATIS de Rouen, je contact Évreux sur 118.125 en m'annonçant à 3 min du point Echo-Tango, persuadé qu'ils allaient me balader de points de report en points de report.... mais non, transit accordé à 3600ft, QNH 1036, transpondeur 6-0-7-0.

Il revient vers moi en limite de zone, pour que je puisse contacter la CTR de Rouen, là encore tout se passe bien. Je suis raccord avec mes estimés, je sais exactement ou je suis en jouant avec les deux vor Evreux et Rouen...nickel!

On le savait depuis le départ de Toussus, mais ici c'est CAVOK. Je vois le terrain de Rouen 3 min avant d'arriver, j'ai donc tout le temps de préparer ma machine et de m'intégrer début de vent arrière main droite pour la 04. Comparé à Saint-Cyr les tours de piste des autres terrains sont immense, surtout la finale, qui à Rouen ne doit pas faire moins 2-3 NM...c'est toujours un peu perturbant mais bon...
Après un toucher, on repart pour Toussus, mais cette fois ci on va demander de passer verticale d'Évreux...transit accordé à 3000ft, QNH 1036, transpondeur re-6-0-7-0. Par précaution, mon instructeur demande à la contrôleuse d'Évreux de lui passer la dernière météo de toussus...Broken 1100ft. On décide donc de profiter du trou, verticale du terrain d'Evreux, pour descendre et donc continuer notre transit à 1500ft. Accordé par la dame...merci!
Au retour j'ai le droit à une IVV plus ou moins au dessus de bréval, je m'en sors pas trop mal.

On se cale sur le VOR de Toussus, mon instructeur veut me montrer une arrivée "IFR" en robin DR221...Toussus nous accorde une directe 07G, en nous demandant de conserver une bonne vitesse, pour ne pas gêner le Duchesse de Trimaille qui arrive derrière.

Cette arrivée, se passe bien, l'atterrissage aussi. On roule au parking, puis on débrief. L'instructeur me félicite pour mon vol et me dit que je vais pas tarder à partir tout seul...Un super vol de 2h06 avec une bonne partie ON TOP!

Le programme du prochain vol: Déroutement permanent, Pannes en campagne, re-IVV et Virages grandes inclinaisons. Séance qui risque d'être fatigante mais enrichissante!

3ème Nav: LFPN-LFOZ-LFPN

Une semaine jour pour jour après ma deuxième nav, j'ai fait ma troisième nav aujourd'hui. Il y a deux difficultés de plus aujourd'hui. En effet, comme tous les hivers, l'aéroclub des Alcyons à décider de laisser deux de ses avions à Toussus. Ils sont hébergés par l'AC Air France.

C'est la première fois que je vais partir de Toussus, ayant uniquement fait quelques touchers là-bas, je ne suis pas familier des taxiways et autres spécificités.

La deuxième difficulté de cette nav c'est que c'est la première fois que je vais utiliser le VOR.

Lorsque j'arrive à l'AC mon instructeur est déjà là. Il attend le camion Total (...Curieux pour un saint-cyrien habitué des pompes...). On commence par une petite incompréhension...il pensait que j'avais préparer une nav Cap/Montre pour Rouen, mais non.
L'instructeur avec lequel je suis allé à Étampes m'avait dit qu'il ne servait pas à grand chose d'aller à Rouen en cap/montre, mais plutôt avec les moyens de radionav.

N'ayant aucune connaissances en radionav, j'étais persuadé que la séance d'aujourd'hui allait consister à la prise en main du VOR, et non pas à une Navigation...d'ou ma non-préparation.

Il me demande donc de préparer un nav rapidement pour Orléans. Il me dit qu'il m'attends à l'avion....J'essaye de me démerder comme je peux pour ne pas le faire poiroter trop longtemps et faire quelques chose de cohérent...

Résultat des courses....dans la panique...je zappe la fréquence sol de Toussus! Ça commence bien. Le briefing décollage est lui aussi moins fluide qu'a Saint-Cyr.

Une fois en l'air ca va un peu mieux, le château d'eau, RBT...je suis en terrain connu. C'est super joli, on a facilement 15km de visi, voire plus....je vois déjà les éoliennes qui sont proches de Pithiviers, mon deuxième point tournant. J'ai un peu de mal à comprendre le fonctionnement du VOR. Avant le vol je m'étais rencardé sur l'utilisation du VOR, mais ce que dit l'instructeur me perturbe un peu... mais j'arrive quand même à comprendre que si l'aiguille est centrée et que "TO" est indiqué....c'est bon!!! ;-).

Je prend l'initiative de contacter Étampes car nous allons passer quasiment verticale à 2500ft...allez hop un bon point pour moi!!
On continue notre route vers pithiviers que l'on dépasse. Nouveau Cap...195° pour la verticale du terrain d'Orléans. Manque de chance, à mesure que l'on se rapproche de la Loire, une couche nuageuse se montre. Je contacte l'agent afis sur 122.40 pour prendre connaissance de la visi et du plafond.

Le verdict est sans appel : Broken 200ft, visi 700m.

"F-BOZU les minimas requis ne sont pas disponible, on fait demi tour pour rentrer à Toussus"

Nous voilà de retour pour Toussus, nous avons le visuel sur la centrale nucléaire de Briare, j'en profite pour sortir l'APN et faire une photo rapide. J'apprendrais  plsu tard, lors de mon débriefing que ce n'est pas au goût de l'instructeur....en plus elle est complètement ratée...

Lors du retour, l'instructeur me demande de faire le bilan carburant....je ne sais pas le faire, on ne me l'a jamais appris!
Et là...erreur de sa part : "Putain t'es venu en touriste aujourd'hui....". Je vois rouge, instantanément, j'ai en première intention de répondre...mais à quoi bon. J'ai rien à lui prouver après tout. En plus un cockpit n'est peut être pas le meilleur endroit pour s'engueuler avec quelqu'un.
On attendra le débriefing pour s'expliquer 

On rentre, RBT, le point Sierra, le silence a remplacé les discussions élève/instructeur.....
Autorisé 25G....je roule, je coupe et on s'explique. Selon lui, il faut choisir entre piloter et faire du tourisme! Ok c'est noté...je pensais pouvoir prendre 2-3 photos (littéralement) pendant une nav de 2 heures...mais apparemment non!!

Un beau vol CAVOK finit sur une note amère...c'est dommage!!

Ma deuxième Navigation: LFPZ-LFOX-LFPZ

Après une fin d'année chaotique niveau météo, je commence 2011 par une nav Cap/montre, ma deuxième. La première était Saint-Cyr / Chartres.

Initialement, cette seconde nav devait avoir pour destination Rouen, mais au dernier moment l'instructeur m'annonce qu'on ira plutôt à Étampes. Pas de soucis, je suis en avance, je vais donc re-préparer une nav rapidement pour LFOX.

C'est une nav très courte, mais dont les premiers points tournants sont espacés de 3' seulement. Il va falloir être dedans tout de suite pour ne pas perdre de précieuses secondes.

 1/ AD ---> Sortie Ouest
Alti: 1500ft (Classe A oblige)
Cap: celui de la sortie ouest.
Dist: 6Nm

2/ Sortie Ouest ---> Etangs de Hollande
Alti: 1500ft (je peux monter plus (2000ft), mais cette alti me permet d'être quand même safe)
Cap: 180°
Dist: 5Nm

3/ Etangs de Hollande ---> VOR RBT
Alti: 1500ft
Cap: 120°
Dist: 6Nm

4/ VOR RBT ---> LFOX
Alti: 1500ft
Cap: 170°
Dist: 17Nm



MTO, NOTAM, CARTE VAC....c'est bon je suis prêt.

La prévol faite, on roule pour le PA 29G. Je n'ai pas volé depuis 3 semaines, mais je retrouve rapidement des automatismes mise à part une petite bafouille de phraséo au point d'arrêt.

Des nappes de brumes sont présentes, ce qui rend l'horizon encore plus joli. Certes les points tournants se repèrent un peu moins bien, mais tant pis...

La navigation se déroule super bien, sauf l'intégration à Étampes. Le tour de piste s'y fait à 1500ft et....j'arrive à 1500ft cherchez l'erreur... Le circuit me surprend par sa grande dimension comparée au tour de piste de Saint-Cyr. Je fais deux Touch & go, un sur la 24 herbe et l'autre sur la 24 dur. Je n'ai pas perdu la technique de l'arrondi train classique...me voilà rassuré.

Nous rentrons tranquillement à Saint-cyr en débriefant sur cette intégration quelque peu ratée.

 Prochaine étape: apprentissage de la radionavigation