2012's retrospective [ENG]

I try every year around new year to look behind and see whether or not I met all the objectives I had for the last year.

I'm affraid that even if 2012 was dense aeronautically speaking, I did less than 50% of what I expected. 

The good news I thing is that I probably done the hardest half of it with my ATPL. I got all the 14 exams with an average of 91%, which I have to admit, I'm a bit proud of...

Unfortunetly I didn't get the chance to fly in California, but to be honest I think I'm lucky enough to be able to fly in New-Zealand, so I'm not really upset about it. 

I would say that as last year and the year before, I didn't start my aerobatics rating, but I think 2013 will be the one!

2012 has been a really good year after all, the year of my first paragliding solo which was absolutely amazing. I also had bad moments far from my familly, my friend and my girlfriend, but I kept saying to my self "It worth it" and I hope it will!

The things I want to achieve in 2013 are:

- Get this aerobatic rating.

- Get all my flight test as first time pass.

- Get my paragliding licence

- GET A JOB at the end of 2013!

- And the most important.... Enjoy what I'm doing!

Happy new year!

The pursuit of happiness...

Another day of circuits, and another day of happiness up there...

The circuits today were mental.
There were 6 or 7 CTC aircrafts in the circuit. I've been requested to do a right hand circuit at some point, when all the other were flying left hand, followed by two left rate one orbit abeam mystery creek.
I don't talk about being requested to climb 1200ft before turning crosswind, parrallel landings or being number 2 on final following a Katana on short final waiting for a third aircraft to vacate the runway...

Mental I said! This was an absolute mess, but it was awesome!

First CTC solo...Complete! [ENG]

After a week or so stuck on the gound I managed today to do my first solo with CTC on the Cessna 172 ZK-JMG. 

Why it's been so long?

Well, to be able to fly solo in NZ when you are a foreigner you have basically to do an English proficiency test. The problem with this test is its cost. Actually the test cost 300$ for a twenty minutes phone call with a person from the NZCAA.

I was pretty lucky because the FCL1.028 I sit in France a year and a half ago gave me ICAO Level 4 which give you the right as a foreigner to fly solo here. The problem is, that before my first solo last week CTC found out that the documents I gave them were not the ones expected by the CAA, because they weren't translated into english. 

As a consequence I've been cancelled three times in a week, and I had to harass the French administration to get the right certificate. It was quiet hard because of the time difference between NZ and France, and also because CTC found out the problem during a weekend which forced me to wait 3 days to get the opportunity to speak with someone of the DGAC in France.

It was a hard week, with a little bit of stress, but as soon as I pushed forward the thrust lever and got airborne, everythings were already behind me and forgotten!

Paragliding solo! [ENG]

Because I knew I'd have spare time, I had decided back in UK that I'd learn paragliding in  New Zealand. As soon as I got a car, I got my introduction day, mainly focused on ground handling and one glide towards the beach at the end of the day.

The site is located 40min south of Auckland, at Karioitahi beach, a wonderfull beach with black sand a fairly constant sea breeze.

Yesterday was my second day. More ground handling, more glide to the beach but at the end of the day a soar from a higher site few kilometers away on the cliff.

The conditions were pretty good, I was then expecting a 15 minutes soar, but because I made a mistake during my second turn, I left the uplift wave which were blowing against the cliff. I started to loose height, so my instructor asked me, by radio, to land on the beach. The 15' soar expected became a 2' glide. Even if it was too short, the feeling was absolutely amazing. 

In France paragliding is called "vol libre" which can be translate by "freedom flight". This is exactly the idea. You've got your wing/harness in your backbag, you climb a hill, a cliff or even a mountain, and off you go!

10 flights... 1st Solo soon! [ENG]

I've flown 10 times since I'm here. I'm starting to get better with the radio comms, starting to know better Hamilton CTR reporting points... so basically I'm starting to get used to my new flying environment.

Hopefully I'll fly solo very soon, by the end of the week probably. I don't really feel like as if it'll be my first solo, but more like it'll be a check ride with an instructor on an aircraft I never flown before.

Everything is fine but it's psycologically difficult for me. I thought a little bit about it and I think I found an explanation... I've flown before, and even if my experience is really small, maybe even too small to be called experience, but still, I spent 80hrs in an aircraft before CTC.

I always thought that my "experience" would be an advantage, but after 10 flights, I reckon it's not necessary something good for two main reasons.

The first one is that all my hours were flown solo (with friends/family) or with a volunteer FI, who didn't put any pressure on my shoulders. He used to be very listening and talkative, which means that sometimes it happened that we flew only 20' for a circuit lesson because he'd noticed I was tired, and found useless to complete the entire hour. We were flying the aircraft in a safe way during navs or general handling lessons but the first goal, for both of us, was to enjoy to be up there, in the sky.

I still love to fly a plane here in NZ, the instructors are great, really. I think I'm very lycky to get the chance to do what I wanted to do for many years now, but the first goal of your instrcutors here is to teach you how to fly an aeroplane, not necessary enjoy it.

I think I didn't enough prepare myself to get ready to fly not for the fun of it but rather to learn a job.

This way of flying means to have pressure on your shoulders before evry flights because you want to be good, want to get a good marks for your records and maybe get a better job at the end.

I think that if I hadn't flown in France, in an aeroclub environment, it'd have been easier for me to handle this.

The second reason, is my previous experience again... I never thought I was a talented pilot, only a normal one. You fly safely, you know your limits, you know your aircraft, you know the procedures, after the PPL you still fly with an instructor once every 10 hrs to rub out the bad habits, etc...

But since I started to fly with CTC, I've got the feeling to be a poor pilot student. Again, I know that my experience is very small, but still, I thought I knew how to do a circuit, how to flare, how to take off, and even... how to taxi towards the runway... but after all the debriefings I've been given I feel like a beginner with no experience at all. The instructors have something to say on EVERYTHING, which is good AND necessary I know, but sometimes you want the good things you've done to be point out too, like the bad things.

Because a pilot has to make steps backward and apply self-analysis about his competences or situations, I did it. 

I know that I have a lot to learn, and I want really want to!!

But I think I need to be reassured concerning my skills. I never been overconfident about my skills, not at all, and I'm slightly worried, with only the problems point out, to loose my confidence... which is never good.

First flights... so far so good! [ENG]

Today I had my fourth flight on my new steed, the C172. 

I knew from my previous experience on a C150 at Quiberon air club, that cessnas weren't my favourite planes. I find them way too heavy and not very manoeuvrable compare to the low wing aircraft I was used to fly, and specially my little taildragger F-BPRT.

I also knew that the 172 would become my aircraft for the next 100hrs or so, so I had to forgot my a priori and try to become familiar as fast as I could.

When I first saw the flights sylabus I thought I'd get bored during the first few flights. I knew I was still be able to do medium turns, climb, descent, stall, and so on... 

But to be fair, the instrcutors are really picky. They point out all your mistakes wich forces you to be much more accurate on your altitude, speed, rpm for each phase of the flight, than during my PPL training in France.... I'm pretty sure it's to prepare us to the CPL exam in few months. Since recently I had never flown a whole fliht with 20-50ft accuracy on my altimeter, and to be honest after a such flight you're quiet proud of yourself...because it's not an easy task.

On top of that, they overwhelm you with a lot of mnemonics such as, ALAP, CLEAROF, LOI, HASELL, HELL, corresponding on various checks... Even if I have 80 hrs flying, I have to say that at the end of each flights I can hardly remember my name.

With now around 4hrs on the Cessna, I starting to get used to it. The next step is to be able to readback all the radio calls, because I currently readback 90% of the radio calls so let's get these 10% left!!

Following, a quick film of one of the flight. We'd requested an East departure towards Cambridge, which is not the most beautiful area near Hamilton unfortunetly. It's nice, yes, but not as nice as the west cost with Raglan harbour, the beaches... next time!

Rough start! [ENG]

Yesterday, the 20th, was supposed to be my first flight with CTC. I was scheduled to fly one of the DA20, ZK-SFG, off block time at 7pm.

We're not at the aeroclub anymore so for every flight, even for an hour flight with half fuel tank, we have to fill the load sheet. In another word, we have to make sure that the center of gravity (CG) will stay within its limits on the apron at zero fuel mass (ZFM), at take off (T/O) and for landing (LDG).

Then, from the performance graphs in the Aircraft Flight Manual, we have to get the T/O distance. When we got this T/O distance, we have to multiply it by various factors to figure out if the runway we are going to use fits with the performance of the day. 

Because Hamilton Airport has 4 runways, 2 grass runways and 2 sealed runways, you have to take the worse case scenario to make sure you will be able to T/O, which is wet grass runway.

Let's say that you found from the graphs 536m as T/O distance, you will have then to multiply this figure by the regulation factor, to get the take off distance requiered (TODR), then by 1.15 for the surface (grass) and finally by 1.15 for the surface condition (wet).

When it's done you have to do the same for the landing distance. 

The first time I did it, it took me like 45min, that's why your reporting time shouldn't be later than 1h30 before the flight to make sure the paperwork is done before your preflight brief.

Since the beginning of the flight planning I knew that I wouldn't be able to take off with an instructor on bord and full tank. The CG would have been outside its limits, and possibly lead to crash.

Everything was fine, I was waiting for my preflight brief. The instructor had been delayed by the previous cadet, so I rapidly explained to him my concerns about the load sheet figures. For this particular flight it was fine because we didn't have full tank.

We jumped in the aircraft, it was already 7.40pm. We got through the first checks, then we made a radio call to CTC Ops, because they have to be aware of any aircraft movements:

"Us: CTC base, SFG taxiing out

Ops: Roger"

So we taxied to the run up check area, where we basically check the engine condition. We did this last check, it was already 7.55pm, and the instructor told me that we wouldn't be able to fly. He explained to me that there was a CTC ruled saying that we can't land less than 45min before the End of Civil Twilight (ECT), which is when the sun is 6° below the horizon. The ECT on the 20th of November was at 8.44, so we had only 4 minutes to take off and land... impossible then!

We taxied back, and had a quick debrief concerning my load sheet calculations. My flight istructor was a bit concerned too, so he talked to the management departement and they decided to put me on Cessna 172 for the rest of my single engine phase.

This first flight is re-scheduled for tomorrow on the C-172R ZK-JZM.

A volcano entered in eruption today, in the middle of the Northern Island, I hope I'll climb high enough tomorrow to see the ash cloud! This is going to be fantastic!

Let's fly... [ENG]

A week after the begining of the groundschool it's already over. We won't complain about it as it was quiet hard to focus on an another phase of grounschool while you see all the other cadets preparing their flights, on the apron doing the preflight inspections....

Why we needed to do another week of groundschool? 

Just because the ATPL theoretical we passed few weeks ago, was under the JAR rules, or should we say EASA, and New Zealand is not ruled by EASA. So, to be able to fly VFR solo later on we had to sit a NZ Air Law PPL exam.

Fortunetly, there are not too many differencies with the rules we learnt during the ATPL. The most significant ones are the Met minima and their airspaces. The Met minima are easier to remember than the european ones and more permissive specially in class G. 

Concerning their airspaces, there are few differencies. In fact they don't have B,F and E class. Also, they created specific zones within a controlled airspace, like the VFR transit lanes. This VFR lanes are basically uncontrolled zones, with lower and upper limits, within a controlled airspace ( CTR, CTA). We've been told that the kiwis don't really like to speak on radio, so this way they can get through a CTR without contact.

T251 & T252, 2 transit lanes North and South of Hamilton CTR

To be fair, compared to the 1/500 000 French navigation chart that I'm used to, the navigation chart of New Zealand is quiet empty, only a few CTR/CTA.

All of this to say that today was my air law PPL exam. This was the hardest exam I've ever taken, much more difficult than the ATPL one. I managed to get 80%, I really don't know how I did it as I was convinced I'd failed.

We had also another exam about ATPL differencies, merging various topics such as Met, AGK, HP&L and Navigation. This one was pretty straight forward so I'm not really concerned about my result which should be send to me by email.

Groundschool is now over til the IFR phase in few months, which means that the flights can start. My first flight is scheduled tomorrow evening at 7pm, this is going to be awesome!!

Let's all of this begin!!!

Here we are ! [ENG]

 Finally we got there!

Freshly arrived in New Zealand, we've got few days to rest before the begining of the NZ's Air Law PPL groundschool on monday.

To be fair, the flight was better than expected. It's still a very long flight, but the A380 makes things easier and more "pleasant".

You've got a fair amount of leg room even in the eco class, and also, the entertainement programms are pretty well furnished.

I'd have prefered more time during our stop over in Dubaï and Melbourne between the different flights, because we had hardly enough time to disembark and get the next one, specially in Dubaï where we walked through the terminal almost running guided by an Emirates ground staff guy.

Concerning the accomodation provide by CTC, I'm lucky enough to get a studio flat/ room in Knox street, right in the center of Hamilton, just few hundred meters away from the amenities, bank, phone shop, bar/restarants, station, etc...

Now the journey is behind us, it's time to settling in and enjoy these 8 months!!

Off to New Zealand [ENG]

My last post from the Nothern Hemisphere for the next 8 months. I'm still in London but only for few hours. 

Unfortunetly I won't cross almost half of the world on this superb Air New Zeland's ATR, but on a bigger bird, one of the Emirates A380.

I'm really happy to fly on a A380, not because this aircraft represents a technological challenge or whatsoever (to be honest, in my opinion the A380 is one of the ugliest aeroplane), but juste because there are two decks, and this will simplify and make more efficient my walks during the flight to avoid that my feet become twice bigger.

The EK006 flight from London Heathrow to Auckland Int'l is supposed to take off tonight at 2200hr and supposed to land at 0045hr GMT friday... In another words a 27 hours journey. 

It'll be awful but I reckon that as soon as the landing gear will touch the runway at Auckland we will instantaneously forget this terrible journey.

ACE, The Techincal Pilot Interview [ENG]

A week after my results and a week from the departure from UK, I don't want to take the risk to forgot more than 10% of all the stuffs I learnt with difficulty the last few months.

In my opinion, I've got till the end of my training to get ready and well prepared for interviews. So I've decided to buy this book, wich seems to be the reference in the industrie, to keep up to date my knowledge and also to catch up with notions I had problem with.

Hope that'll be a clever way to get busy during my 27 hours endless flight to Auckland.

English Version... [ENG]

Because my English is still below the expectations I had when I left France last year, and because groundschool is over I'll have more free time to improve it, so I've decided to read in English, and I thought that maybe if all my new articles were written in English I could improve significantly my speaking... So let's do it!

On the other side, I'll probably make many mistakes... but who cares? It the way it works! ;)

14/14...ATPLised!!!

Bon alors cette fois l'ATPL théorique est vraiment fini!!!

Les résultats sont tombés Samedi alors que je les attendais seulement Lundi. D'ailleurs lorsque le mail est arrivé dans ma boite j'ai attendu quelques minutes avant de l'ouvrir. J'étais un peu angoissé pour une ou deux matières.

Finalement j'ai tout obtenu, mais je suis vraiment très déçu pour les deux matières Performance et Radio Navigation. 

Mes notes sont:

- Performance: 79%
- GNav: 90%
- Flight Planing: 96%
- OPS: 93%
- RNav: 83%
- HP&L: 95%

J'avais trouvé la plupart des matières assez difficiles donc je ne suis pas spécialement surpris, excepté pour Perf et Rnav où j'ai environ 6% de moins que ce que je prévoyais...

Au final j'ai une moyenne de 91,3% sur les 14 matières et j'en suis très déçu. Mes amis et ma famille me félicitent et me disent d'être satisfait de ce que j'ai obtenu, mais c'est un peu plus complexe que ça. Lorsque l'on s'investit autant que j'ai pu le faire, qu'on travaille très dur, on (en tout cas moi) va en exam pour "décrocher les étoiles". J'ai conscience que c'est une bonne moyenne, mais j'avais dans la tête la note de 92% du coup j'ai un sentiment de pas avoir atteint mon objectif.

Un cadet déjà parti en Nouvelle-Zélande m'a dit qu'au bout d'une semaine là-bas tout cela sera derrière moi et oublié... du coup j'ai hâte de partir pour arrêter d'y penser!

La GroundSchool, c'est fini!!

Après 5 mois et demi de cours, de stress et de fatigue la partie ATPL Théorique de ma formation est enfin terminée...

Les dernières semaines étaient très intenses et très stressantes, donc je suis vraiment soulagé que ce soit terminé!

Concernant mes examens, je suis assez déçu dans l'ensemble. Des erreurs par ci, par là qui me sont revenues dès la minute ou je franchissais la porte de la salle d'examen... 

Je désirais vraiment avoir d’excellentes notes, mais je ne les auraient pas. Bien sur, rien n'est catastrophique, car je pense néanmoins avoir validé toutes mes matières, mais bon, c'est toujours rageant de ne pas avoir pu montrer ce que l'on valait vraiment!

Les résultats devraient arrivés d'ici 15 jours, alors patience jusque là!!

Sinon mon ATPL ça a donné:

- 5 Mois

- 822 Heures de cours

- 3 Colocs

- 23 Class mates

- 14 Matières

- 25 Journées CBT

- 2 Sessions d'exam

- 50 Formules apprises

- 3 Mocks ratés

- 2 Question Bank

- 44 872 Questions révisées

- 18 Jours complets passés sur la Question Bank 

- 2 Séances de simulateur

- 1200 Tests blancs effectués

- 0 Retours en France

- 25 Allers/Retours sur Londres

- 150 Canettes de Coca Light

- 11 Articles rédigés

- 0 heures de vol

- 200 Heures de sommeil en retard

- 15 Mots de Français enseigné à mes colocs (Ouais ils étaient pas très bons ;))

Bref...

- 1 Enorme satisfaction d'être arrivé au bout dans cet environnement anglophone!

Deuxième séance de B737

Cette semaine je fêtais mes 1 ans en Angleterre! L'année a été bonne malgré des débuts assez difficiles. Cette semaine est aussi ma dernière de Ground School à CTC, puisque les cours se finissent demain. Les Mocks commencent vendredi et les examens auront lieu la première semaine d'Octobre.

Pour fêter tout ça, j'ai eu le droit à une séance de 2 heures de simulateur dans le B-737 Fixed base de CTC. En effet ce simu ayant pour objectif d'appréhender les notions de Rnav, nous avons donc mon binome et moi profiter durant deux heures des conseils d'une de nos profs ancienne CdB 757, TRI, TRE... Pédagogie exceptionnelle, communication parfaite...bref que du bonheur.

Au programme durant le vol entre London-Gatwick et Bristol:

- Fonctionnement du panneau de communication, FMC, Nav display...
- NDB tracking
- VOR tracking
- Découverte du pilote automatique
- STAR (Standard arrival)
- Hippodrome d'attente (Hold)
- ILS

Nous avons fait deux ILS chacun, et le clou du spectacle était un ILS CAT I, RVR 200m chacun... Assez impressionnant je dois dire! J'avais déjà vu des photos et vidéos, mais le faire "pour de vrai" c'est vraiment différent.

... J'ai vraiment hâte d'acquérir l'aisance et les reflex nécessaires au bon déroulement d'un vol maintenant!!

Tour de piste à Gatwick... Done!

Pas mal de choses se sont passées depuis le dernier billet... 

En effet le module 2 est presque terminé. Il ne nous reste que deux matières et l'affaire sera pliée... Enfin ça, on espère tous!!

On a donc fini Human Performances and Limitations, Performance, General Navigation et Flight Planning. Dans 2 semaines et demi, le temps de voir Radio navigation et Ops, et les examens blancs pointeront déjà le bout de leurs nez... C'est dingue le rythme auquel se déroule l'ATPL...

Sans trop rentrer dans les détails, le module 2 est vraiment plus "pratique", avec des matières vraiment intéressantes comme Flight Planning, où beaucoup de notions du premier module se retrouvent (Météo, Masse & Balance, ...).

Malgré ça, je ne trouve pas spécialement ce module plus facile. Les choses sont plus faciles à comprendre certes, mais néanmoins plus une matière est composée de calculs et plus les risques de faire une boulette sont élevés!

Deuxième info, j'ai été affecté au groupe B pour le départ en Nouvelle-Zélande. Le départ est prévu le 7 novembre, vraisemblablement de Heathrow ou Gatwick pour un retour prévu le 4 Juillet 2013! Ces dates ne sont bonnes que sous réserve de réussite aux matières du deuxième module... Mais j'y crois et je suis motivé plus que jamais!!

Enfin, aujourd'hui, j'ai eu la chance de faire partie des 4 chanceux de ma promo à avoir le droit de faire un tour dans le simu B-737 (fixe) de CTC. Au programme un tour de piste à EGKK, aka, London Gatwick.

A chaud...je dirais que c'est chaud justement! Quand je pense que dans plus ou moins 13 mois j'aurais fini mon AQC et que je serais en attente d'une place en QT, je mesure l'ampleur de la tache à accomplir et je dois avouer être assez anxieux, puisque tout semble encore flou et compliqué!! Mais bon ça fait quand même toujours rêvé si ce n'est plus!!

Que dire de la séance aujourd'hui... difficile, perte de repères au niveau des instruments, un mastodonte vraiment dur à bouger, dur à trimmer, des gestes assez approximatifs... mais au final une expérience énormissime!!

Très content de ma journée, je mesure la chance que j'ai de pouvoir suivre cette formation, grâce à, mes parents, les personnes qui me soutiennent et qui croient en moi...

... Bref cette nuit je crois que je vais rêver de Liners!

8/8

Je suis un peu décu d'avoir passé 8 matières au lieu de 7 comme c'est le cas habituellement... 

Je voulais faire une petite blague (pourrie) sur Anne sinclair et 7/7 m'enfin, c'est peu être pas plus mal ;)

Le titre du billet parle de lui même. J'ai enfin reçu les résultats du premier module et j'ai donc tout validé. Je suis très content dans l'ensemble, mais au risque de passer pour un enfant gâté qui ne se contente pas de ce qu'il a, je dois dire que je suis un peu "décu" de ma performance en Météo et Mass & Balance...

Place aux résulats:

AGK: 90%

POF: 86%

INSTRUMENTS: 90%

MASS & BALANCE: 96%

METEOROLOGY: 91%

AIR LAW: 93%

VFR COMMS: 95%

IFR COMMS: 100%

J'obtiens donc une moyenne de 92,625%. Je suis vraiment content!! 

En revanche comme je le disais, j'étais persuadé d'avoir 100% en M&B et 94% en Météo, donc je m'en veux un peu, je voulais vraiment, au moins en Météo sortir un score de malade!! Peu importe, je ne me plaindrais pas, je n'ai pas envie de manquer de respect à ceux qui ont moins réussi, voire même raté certaines matières!

Pas vraiment le temps de décompresser... puisque demain on attaque GNAV, qui semble être LA matière du second module!!

En tout cas, je vais bien dormir ce soir!! ;)

Et c'est reparti pour un tour...

Repos de courte durée et on recommence comme si de rien était pour le module 2. 

Nous avons eu la chance dans ma promo d'avoir 8 matières dans le module 1, contre 7 normalement, ce qui allègera le deuxième module d'une matière. Mass & Balance n'est pas la plus dure, mais bon c'est toujours ça de pris!!

Depuis Lundi, nous avons donc attaqué Performances. Je m'inquiétais un peu de cette matière car beaucoup d'anciens m'avaient dit qu'il s'agissait de la continuité de Principles Of Flight. POF n'étant pas la matière que j'avais préférée, j'étais un peu anxieux...

Ils n'avaient pas tord, mais de ce que j'ai pu en voir pour le moment, Performances, semble plus "simple" que POF. Il y a une part de logique mais aussi une part de théorie qui reprend dans les grandes lignes les cours de POF. Le seul hic de cette matière, c'est l'utilisation de graphs. 

Dans l'idée l'utilisation de graphiques est pas mal, puisque leur utilisation nécessite uniquement une connaissance de la méthode a appliquer et non une connaissance théorique complexe. 

Dans les faits maintenant, je trouve que les graphiques sont assez piégeurs dans la mesure où les réponses proposées sont très très proches les unes des autres la plupart du temps. Du coup lorsque deux réponses sur le "rate of climb", par exemple, sont proposées avec seulement 100ft d'écart...bin je sers les fesses! Heureusement, pour l'instant il s'agit uniquement d'entrainement, mais j'avoue appréhender un peu l'examen final... 

Calcul de la TOD, avec  OAT = +15°C,  P alt = 6000ft, m = 3260lbs et 15kt de headwind....

Bref on en est pas là, il faudrait d'abord obtenir les résultats du 1er module. En sortant d'examen Jeudi dernier, j'étais vraiment confiant et serein. Néanmoins, plus les jours passe et plus l'angoisse grandit... Je comprends mieux maintenant le commentaire d'Alexis, cadet actuellement en Nouvelle-Zélande, lorsqu'il disait: "La partie la plus difficile est là maintenant : L'attente ;)".

J'étais quasiment convaincu que nos notes allaient arrivées lundi prochain, le 23 juillet, car il me semblait avoir entendu cette date, mais j'ai bien peur que l'attente soit un peu prolongée au moins jusqu'au jeudi de la semaine prochaine.

Le module 1... C'est vraiment fini!!

Photo/Montage qui n'a rien a voir mais que je trouve chouette! ;)

Aujourd'hui à 12h30, on rendait tous notre copie d'examen de Communication IFR. Cette petite épreuve signifiait la fin d'une semaine d'examen, mais surtout le début de 3 jours de repos!!

Dans mon dernier article, nous venions de finir les cours du module 1. Nous allions attaquer les Mocks... 

Dès que j'ai commenceé les révisions pour ces examens blancs, j'ai compris que ça allait être beaucoup plus dur que prévu. En effet, après avoir mis de côté pendant plusieurs semaines certains sujets, j'étais carrément rouillé, je ne me rappelais que de très peu de choses. Bref, par conséquent les Mocks n'ont pas du tout été une réussite puisque j'ai raté 3 matières (POF, INS et M&B).

Ces Mocks m'ont surtout servi à me rendre compte qu'en examens je suis vraiment tête en l'air... Pourquoi? 

Et bien pour la simple et bonne raison que j'ai raté 2 matières à cause d'étourderies. Je me suis trompé plusieurs fois en recopiant les réponses de mon brouillon sur ma feuille d'examen, j'ai sauté des questions... En somme, du grand n'importe quoi. L'avantage c'est que psychologiquement, je savais que j'avais les connaissances pour valider ces matières puisque cela aurait été le cas sans ces erreurs stupides! 

Concernant l'autre sujet, M&B, j'ai cafouillé dans l'examen, perdu un temps fou sur un calcul et ai donc coché les 6 dernières questions au hasard...

Toujours est-il que la pilule n'est quand même pas facile à avaler et que j'avais littéralement envie de me mettre des baffes.

Finalement les révisions se sont bien passées, et elles m'ont redonné confiance en moi. Restait plus qu'a tester mes connaissances sur les vrais examens!!

Nous avions donc 4 journées dépreuves pour passer 8 matières (AGK, POF, M&B, INS, MET, VFR, IFR, AL). 

Le programme des examens était le suivant:

- Lundi: POF, AGK et M&B (Une énorme journée pour commencer je trouve)
- Mardi: INS
- Mercredi: MET
- Jeudi: AL, VFR, IFR
 

Après les Mocks j'avais revu mes espérances à la baisse quand aux notes que je souhaitais avoir. Je souhaitais avoir minimum 85% dans toutes les matières pour une moyenne générale de 90% ou plus... Je suis pas superstitieux, mais quand même, donc je préfère ne pas me prononcer quant à savoir si je pense avoir atteint mes objectifs...

C'était une semaine très fatigante, aussi bien physiquement que nerveusement, mais qu'est ce que c'est bon de se dire que dans 10 semaines déjà, l'ATPL sera derrière soi... Je n'en reviens toujours pas!!

Rendez vous dans 10-15 working days pour les résultats!!

Fin du module 1

Toutes les anciennes CP me l'avaient dit... Le temps passe très vite!

Les premiers jours on n'y croit pas vraiment et puis on se retrouve aspiré par la charge de travail et quand on relève la tête, les examens blancs, alias "MOCKS", ne sont plus qu'à une semaine plus tard!

Donc voilà, je suis à la toute fin des cours du module 1, il me reste plus qu'à approfondir les connaissances de MET et faire la partie COMMS VFR, IFR...

Nous aurons deux semaines entre les Mocks et les vrais examens de la CAA. Perso je n'aurais pas de trop de ces deux semaines pour tout revoir, tant la quantité de choses abordées est pharaonique...

Je suis en train d'affuter mon planning de révision en fonction des choses qui n'arrivent pas à rentrer et les autres un peu plus simples ou logiques. Je ne réviserais pas Masse & Balance de la même manière que POF ou MET par exemple...

Mais attention quand même, car même si M&B parait plus simple que POF ou AGK au premier abord, ce petit exam ne contient que 25 questions. Par conséquent chaque question vaut chère en terme de pourcentage (4%)... et les erreurs de calcul ça va très vite!!

Concernant les mocks, nous avions jusqu'à hier 4 jours vides entre notre dernier cours et le premier mock... Malheureusement pour nous, le planning vient de changer et nous avons seulement un WE pour s'y préparer.

Personnellement, je n'aurais pas le temps en 2 jours de revoir les 8 matières du premier module, je vais donc réviser uniquement AGK, POF et AL et INS.

Sachant que bien évidement la veille des examens je jetterais un œil aux matières oubliées (M&B, VFR, IFR et MET)

Pour moi les mocks ne sont pas là pour que je me situe par rapport à mes connaissances, car pour ça, j'ai ma courbe sur ATPL online. Non, je les vois plus comme une aide révision permettant de ramener sur le devant de la scène des matières abordées il y a bien longtemps maintenant (AGK, POF, AL).

Bref, je ne me fixe aucun objectifs quant aux résultats des mocks. Dans la mesure du possible j'essayerais d'avoir minimum 75% partout, mais avoir moins ne m'inquiètera pas outre mesure, car je sais qu'en deux semaines de révision, j'aurais le temps d'ajuster le tir.

En revanche ce qui m'effraie un peu plus, ce sont les changements que la CAA apporte à ses examens, concernant l'ajout de nombreuses nouvelles questions. Encore jusqu'à récemment, chaque examen comportait au moins 90-95% des questions présentes dans la question bank...dorénavant ce n'est plus vraiment le cas. 

Du coup, les 5 mois de groundschool me paraissent peut être un peu trop optimistes quant à la complète compréhension des sujets abordés...

J'ai confiance, dans le travail effectué ces dernières semaines et dans le fait que je ne sois pas plus con qu'un autre, donc... Il n'y a pas de raisons!

Second week... finished

La deuxième semaine s'est donc finie vendredi dernier avec un cours de POF sur la Stabilité et Les hautes vitesses (Mcrit, Shock & Normal waves, Expansion waves...).

Il ne nous reste que 3 jours d'AGK et 1 jour de POF pour clôturer ses 2 matières...

Pour être honnête, 3 semaines sur deux matières ça commence à faire long... J'en viens même à attendre avec impatience la prochaine qui sera Air Law.

Je ne ferais pas de topo sur le rythme de travail, car concrètement c'est assez simple puisque TOUT le temps libre y passe...

En revanche, je crois avoir trouvé la différence entre moi et les anglais de mon groupe. Cette différence se situe au niveau de la mémoire auditive. 

Personnellement, j'ai un très bonne mémoire visuelle et une assez bonne mémoire auditive, cependant, le fait que les cours soient en Anglais, rend ma mémoire auditive inexistante. Dans le sens où il est très difficile pour moi de me souvenir les propos exacts du prof. 

Ce handicap est uniquement lié au fait que mon anglais parlé n'est pas encore exceptionnel, rendant impossible la reformulation des phrases du prof dans ma tête...enfin, c'est mon analyse perso!

Concernant le rythme des cours en lui même... lui aussi est vraiment très intense, mais pour ma part, les journées de cours sont reposantes comparées au travail personnel du soir!

Je pense que la clé de la réussite est de, dès le départ, se créer son emploi du temps et des objectifs avant chaque examens. Le tout c'est de se tenir à ce calendrier, pour être sur d'aborder la semaine de révision avant les examens le plus sereinement possible. Bien évidement, je n'ai pas encore planifié ma semaine de révision car celle ci dépendra de mes lacunes, mais aussi du temps nécessaire à chaque matière: On ne révise pas de la même manière VFR COMM que POF ou AGK.

La petite différence entre ma promo et les autres est que nous ne divisons pas les 14 modules en 7/7 mais en 8/6. Mass & Balance se rajoute donc aux autres. Le deuxième module est connu pour être un peu moins intense...il le sera encore moins avec une matière en moins, nous permettant de bosser un peu plus les autres!

First week... Done!

On a beau lire sur d'autres blogs, forums, que l'ATPL est intense, je crois qu'on ne se rend pas vraiment compte avant d'être dedans!!

Peut-être le temps imparti y est pour quelque chose, quoiqu'il en soit... c'est vraiment une grosse claque! Je pense aussi que le fait que ce soit dans une autre langue change la donne et surcharge aussi la dose de travail, ou plutôt les ressources mentales nécessaires pour piger certaines notions...mais bon j'ai signé...et même payé! Maso!

La première semaine se termine.

Nous avons eu deux jours de AGK (Aircraft General Knowledge) et deux jours de POF (Principles Of Flight), suivit d'une journée "Off" destinée officiellement à l'apprentissage via le CBT (Computer Base Training) fourni par CTC.

Le rythme des cours est assez soutenu, mais comme souvent, c'est pas spécialement compliqué à comprendre...tout du moins, je parle uniquement des choses abordées jusqu'à présent.

Même si les notions ne sont pas très très complexes (pour l'instant), il n’empêche que les mots drag, lift, valves, trailing edge, weight, mass, increase, decrease, vortices, pistons, bending, torque et j'en passe, résonnent dans me tête depuis 5 jours!

Quand je lis les status Facebook de mes compagnons de galère, je me dis que eux vivent la même chose que moi:

"Day 4 of 5 months of groundschool. I've forgotten what outside looks like."

C'est tout à fait ça!

En gros la journée type c'est:

Levé à 7h30 pour attaquer les cours à 9h jusqu'à midi puis vient la pause déjeuner. On reprend à 13h jusqu'à environ 16h. Sachant que pendant la pause du midi, beaucoup bossent leur CBT après avoir déjeuné. Le soir nous arrivons chez nous vers 17h. Je m’octroie une pause d'une heure jusqu'à 18h, et ensuite boulot boulot jusqu'à 23h-minuit, soit 5h par jour en plus des cours...

Les 5 prochains mois vont être vraiment très durs...l'avantage c'est que je ne vais pas les voir passer!

Aircraft General Knowledege...

Voilà,

Le "vrai" premier jour est enfin arrivé. Nous avons eu notre premier jour de cours aujourd'hui. Au programme AGK, avec les chapitres Aircraft Materials et Hydraulic systems.

Le prof est compétent, mais la matière, ou en tout cas, les chapitres abordés aujourd'hui restent assez abstraits et un peu soporifiques... Après avoir entendu toute la journée, High pressure, piston, valve, etc...c'est pas évident de se mettre aux révisions, mais j'ai quand même voulu commencé la question bank dès aujourd'hui.

Cette relativement courte journée à quand même aboutie à 206 questions potentielles que j'ai naturellement faite en 2h14 avec un score de 57%. Je ne suis pas mécontent car beaucoup de questions ne portaient pas vraiment sur le cours (Pressurisation Cabine, Fuel...). Je dois quand même améliorer un peu mon temps, mais ça viendra!

Je compte faire les toutes les questions soulevées par les journées de cours deux fois le soir avant de dormir, ce qui donne environ 4h30-5h00 de travail quotidien.

C'est assez intense, mais j'aimerais atteindre 95% de réussite de moyenne à tous les modules de l'ATPL!

2ème Jour... Airline Preparation Day

Vendredi 20 Avril.

Aujourd’hui c'est un peu la rentrée avant l'heure. Nous avons rendez vous à 8h30 à Nursling pour une journée dont nous ignorons le contenu!
 Pour être parfaitement franc, cette journée m'a parut un peu longue. Ils y a eu des bons moments, puisque tous les cadets ce sont présentés, nous donnant l'occasion de savoir qui est qui. Mais néanmoins il y avait certaines longueurs.
Je crois que cette journée est très bien pour les personnes n'ayant jamais été en contact avec des cadets ou des anciens cadets.
Pour ma part je suis en contact avec des cadets en formation et d'autres ayant fini donc c'est vrai que par moments...

 Beaucoup de polycopiés pour nous expliquer ce que les compagnies recherchent comme profil lors des entretiens, des anecdotes, les astuces réussite, etc...
Étant un peu obsédé des boites/rangements, j'avoue que lorsque nous avons reçu nos mallettes...Pour moi c'était un peu Noël avant l'heure!
Je pense néanmoins que cette journée a le mérite de nous mettre dans le bain CTC de manière douce, sans attaquer directement L'ATPL dès le premier jour!

Les deux journées ce sont bien déroulées, et j'ai hâte de juger par moi même du rythme, de l'intensité et de la difficulté de ce qui nous attends les 5 prochains mois, lundi. Nous sommes censé commencer par AGK ( Aircraft General Knowledge).
Nous avons quand même été informé qu'à l'issu de cette première journée, nous nous demanderons où nous sommes tombés et pourquoi vouloir faire pilote!!

 Ça en dit long sur ce qui m'attends! Bref, j'ai quand même toujours du mal à réaliser que mon objectif/rêve en stand by depuis des années est en train de se réaliser!

1er Jour... Meet & Greet

Jeudi 19 Avril 2012.

Levé 5h15, bus National express à 7h00 à Victoria Station, 9h05 arrivé à Southampton, 9h15 je saute dans un taxi que je partagerais avec une française elle aussi cadet CTC...nous l’appellerons Elodie pour l'anonymat.
Bref, autant dire que quand je suis arrivé au QG de l'école à 9h35, j'avais l'impression d'avoir fait ma journée...mais non!

9h40, j'ai les clés, je rappel donc le taxi pour qu'il m’emmène dans ma nouvelle demeure pour les 5 prochains mois.
20 minutes et 25£ plus tard (on en est déjà à 30£ de taxi), j'ouvre la porte de cette maison qui ne paye pas de mine...l'intérieur est...comment dire...anglais, mais ça va me changer de mes bientôt 8 ans de studio!! Une maison T5 pour moi, c'est gigantesque!!

Arrivant le premier, je choisis la meilleure chambre, lit double, salle de bain privative!!

Après que mes colocataires soient arrivés, très sympa d'ailleurs et en plus avec des accents compréhensibles, nous avons décidé de tirer à courte paille pour une meilleure équité... résultats des course j'ai perdu la master bedroom, mais j'ai quand même gagné une doubleroom...ça aurait pu être pire, un de mes colloques peut toucher les murs opposés de sa chambre en tendant les bras...Mouaaaahhhhaaa

Nous nous sommes présentés entre colloques/familles, puis nous nous sommes rendus ensuite à la présentation à 14h30... Rien de spéciale à dire. On est bien accueilli peut être même trop bien pour moi qui n'ai pas l'habitude de toutes ses attentions, mais bon faut dire qu'avec les gars de ma promo, nous représentons 2 millions de £...donc bon!!
Nous visitons les locaux, les simus, etc... Avec des cadets d'anciennes promos pour guides. Les trois simu full motion  (2xA320 et B737-800NG) disposés ligne sont plutôt impressionnants. N'ayant jamais eu l'occasion d'en approcher, j'ai un peu l'impression d'être à la NASA...

Nous rentrons ensuite respectivement dans nos colloques, histoire d'essayer nos uniformes, faire quelques courses, et finir de s'installer!

Bien qu'étant en Angleterre depuis septembre maintenant, je n'avais jamais eu l'occasion de parlé autant anglais dans une même journée. Résultats des maux de têtes arrivent le soir sonnant ainsi l'heur du couché.

Nous avons rendez vous le lendemain à 08h30 pour la journée appelée Airline Preparation Day.

J-7....

Voilà, dans 7 jours l'aventure commence!

Tout est fin prêt... Premier versement effectué, toutes les assurances qui vont bien sont contractées, le préavis de mon appart à Londres donné...bref ya plus qu'a!!

A une semaine du début, on vient enfin de connaître le lieux de nos colloques! La mienne est un peu loin de Southampton et de Nursling où se déroulera la ground school...mais je suis à 5min à pied de la mer...c'est cool!!

Heures de vol en Angleterre

L'aviation loisir a pour image d'être une activité de riche. C'est la plupart du temps assez faux, même si il n'est quand même pas rare de voir de jolies voitures sur le parking des différents aéroclub, en tout cas en région parisienne.

D'autant plus faux quand on connait la moyenne d'heures effectuées par le pilote privé français, qui est de 12h par an. Ce qui à peu de chose près correspond à la somme dépensée par un fumeur sur une année. Bien sur, je ne parle pas de 12h en SR22, mais dans un avion un peu plus abordable.

Concernant l'Angleterre, je ne connais pas la moyenne par an que réalisent les pilotes privés...mais une chose est sure, ici, l'aviation loisir est un luxe que de nombreux pilotes privés français ne pourraient pas se payer.

Étant à Londres depuis le mois de Septembre, je n'ai à mon grand regret pas eu l'occasion d'effectuer un unique vol. Ce n'est pas faute d'avoir essayer de trouver l'aéroclub le moins cher possible, mais au final l'heure de vol atteint vite des sommets, encore plus lorsque l'on a le malheur de convertir en euros! Dans ce cas c'est bien simple, c'est presque plus rentable que je retourne voler à St-Cyr, tout en habitant Londres, pour vous dire!

Je crois néanmoins pour ceux voulant venir faire une année d'Erasmus en UK, que certaines universités ont des partenariats, voire même des aéroclubs, où les prix sont vraiment très intéressant. Cependant, sans être trop au courant, je crois qu'il s'agit le plus souvent de club de vol à voile.

Il est certain qu'en étant à Londres, je ne suis peut-être pas vraiment aidé mais bon, on trouve quand même des clubs avec des prix raisonnables aux alentours de Paris... L'analogie est complètement fausse!

Pour expliciter mon propos, je vais vous faire un rapide calcul (celui que je refais tous les jours pour savoir si je peux ou pas...;-) ).

Pour mon calcul, j'ai choisi l'aéroclub Firecrest Aviation au Nord de Londres, pas très loin de Luton. Pourquoi ce choix...parce que c'est le moins cher à proximité de Londres!

Mon calcul est basé sur un C-150:

C-150: £109

Double commande: £42

Taxe atterrissages: £14

Train A/R pour se rendre à l'AD: £8.5 

Taxi A/R entre la gare et l'AD, pour s'éviter les 50 minutes de marches à travers champs: £12

Cotisation pour 3 mois: £86

Maintenant, pour que ma cotisation me revienne pas trop chère, je "prévois" 6 vols en 3 mois. A savoir, 3 vols en DC, pour se familiariser avec l'anglais radio, le coin, etc... Et 3 vols solo. 

C'est plutôt pas mal comme rythme 1hdv toutes les 2 semaines. Je préférerais plus, comme beaucoup, mais il faut savoir rester raisonnable.

Avec tout ça, on obtiens:

Vols en DC:

3hdv C-150: 3x151= £453

3 landing fees: 3x14= £42

3 A/R Train: 3x8.5= £25.5

3 A/R Taxi: 3x12= £36

Cotis pour 3 vols= £43

Total: £599.50, on va arrondir à £600

Vols solo:

3hdv C-150: 3x109= £327

3 landing fees: 3x14= £42

3 A/R Train: 3x8.5= £25.5

3 A/R Taxi: 3x12= £36

Cotis pour 3 vols= £43

Total: £474

Ce qui nous fait une moyenne par hdv de £179, soit 211€. Inutile de préciser qu'à plus de 200€ de l'heure ont à une machine de compet' en France, et pas un C-150...

Bien évidement, j'ai essayer de chercher des clubs plus excentrés par rapport à Londres, mais après je perd l'avantage d'une cotisation, ou d'une absence de landing fees par exemple, à cause d'un coût plus élevé en train...

Au début de l'article, je faisais la blague de piloter à St-Cyr en étant basé à Londres. Pour rire, j'ai fait le calcul...J'ai moins ris quand je me suis aperçu, que c'était vrai..VDM

CP95...I'm coming

Je l'avais écrit en commentaire de certains de mes billets, mais j'avais peut-être la possibilité d'intégrer une promo CTC exceptionnelle fin Mars...

Exceptionnelle dans le sens où ils allaient y mettre l'élite de CTC...

.... Non je plaisante, exceptionnelle dans le sens où les promos commencent tous les deux mois, les mois pairs, il était donc surprenant d'apprendre la création d'un CP le 3ème mois de 2012!

Malheureusement, cette promo ne verra pas le jour puisque CTC n'a pas réussit à trouvé assez de cadets prêt à commencer plus tôt. 

Je me faisais une telle joie de commencer plus tôt ma formation, que la nouvelle m'a vraiment mis une claque. Dans l'absolu, l'essentiel est d'intégrer cette école, peu importe si c'est dans un mois ou dans 4... 

Le soucis c'est que la vie Londonienne ne se passe pas comme je l'aurais souhaité, pas de boulot, bref un peu la déprime donc je voulais vraiment commencé plus tôt pour passer enfin aux choses sérieuses!

J'avais stipulé à la personne en charge de la relation cadets/CTC que si une place se libérait plus tôt...qu'ils me fassent signe.

Et bien c'est chose faite. Il y a 5 minutes, CTC m'ont annoncé qu'ils avaient un désistement pour la promo d'Avril et que comme j'étais apparu comme le plus motivé pour commencer plus tôt, ils me remettaient la place!

Je suis super heureux, presque autant que d'avoir réussi leurs sélections!

...Take off expected late April

APPN vs SAAM ??

 

Je suis en pleine recherche concernant l'assurance perte classe 1 et décès. Les deux (uniques?) les plus connues sont APPN et SAAM. Le choix n'est pas forcément évident, dans la mesure ou elles sont quasiment similaires...

Le coût d'une assurance de ce genre lorsque l'on est "stagiaire", c'est à dire en formation, est d'une dizaine d'euros par mois. C'est vraiment pas énorme quand on sait que chaque année, on remet en jeu notre aptitude médical et par la même occasion toute notre formation et les coûts engendrés. 

J'imagine néanmoins que lorsque l'on perd le statut de stagiaire en fin de cursus et qu'on intègre une compagnie, les mensualités ne doivent plus être aussi intéréssantes.

En cas de perte temporaire ou définitive de classe 1, l'assurance nous reverse une certaine somme qui va jusqu'à 110.000€ (SAAM) ou jusqu'à 155.000€ (APPN).

Pour les pilotes ayant dû passer par la case dérogation, ne se verront pas couvert en cas de perte de leur classe 1 si cela est dû à leur "faiblesse".

Je suis dans l'attente d'un dossier d'information et des formulaires d'inscription pour les deux assurances, donc c'est encore un peu flou...Même si rien que par les chiffres, l'APPN semble plus intéressante!

Si certains d'entre vous ont des conseils, tuyaux, etc...vous pouvez (et ce serait super sympa!) utiliser les commentaires.

Class 1 renewed!

Après un aller retour éclair en France me voilà revenu en territoire briton avec le renouvellement du sésame qui permet de conserver ses licences pro "current". Bon, je suis encore que simple petit PPL, mais j'ai besoin de cette visite médicale pour finaliser mon inscription chez CTC.

J'ai bien cru pourtant que j'allais devoir renoncer à mon rêve dès le test urinaire...En effet après avoir rempli le petit pot, l'infirmière labo trempe la bandelette test dedans. Une minute après, elle regarde la bandelette et fait: "ah!?". 

Je lui demande ce qu'il se passe, me répond pas et met la bandelette dans un autre appareil. Je commence à être inquiet.

Une minute plus tard l'appareil sonne et un ticket sort de la machine. Elle prend un stabilo et surligne quasiment une ligne sur deux...

-"Bon mr, vous allez revenir dans une heure pour recommencer le test, car là, les résultats sont très mauvais!!"

-"Mauvais comment??" complètement paniqué!

-"Bin, si vous allez voir le médecin chef maintenant, il vous recale sûr!"

-"GLUPS". Là je suis complétement mortifié...

Elle me conseille de boire un max avant de revenir...

Je sors de la partie sang/urine, blême, et pile à ce moment là, je me fais attraper par une dame de la cardio, qui me dit qu'elle n'a personne et qu'elle peut s'occuper de mon ECG et de ma tension tout de suite. Je la suis, encore complètement dans mes pensées.

Allongé sur la table elle prend ma tension, regarde son appareil, fronce les sourcils et me demande si il y a des cas d'hypertension dans ma famille? Je lui dit que non, que c'est juste un coup d'angoisse dû au précédent test. Résultat, elle me transférera dans une chambre au calme tout en étant monitoré.

Dix minutes plus tard, elle revient et semble satisfaite de mes résultats et me gratifie d'un " Bah voilà c'est parfait!"

En sortant de la cardio, je suis toujours super angoissé. Voilà que je fais pas ce qui faut pas faire... Je googelise mes résultats urinaire pour décrypter mon bilan. Horreur, les pages google parle de défaillance urinaire. Mes yeux et mon cerveau ne lisent que les mots "grave", "douleurs" et même "dialyse"... Oui parce que ça c'est un trait de ma personnalité, au niveau de ma santé j'imagine toujours le pire en un quart de seconde! Du coup des maux de tête un peu plus forts que d'habitude se transforment en possible tumeurs benines ou pire, malignes peut être!!

Bref, je me connais et du coup je refuse de m'alarmer et d'attendre le deuxième test, mais je suis toujours profondément inquiet!

Tous les autres test se passent très bien, et c'est avec une énorme appréhension que je retourne au test urinaire. Cette fois elle passe directement la bandelette dans sa machine spéciale. Une minute plus tard, elle ressort son stabilo, mais surligne uniquement deux lignes! J'ai toujours des traces de sang et de protéines dans les urine, mais bon... 

Je prend mon courage a deux mains et je me rends chez le médecin chef.

A peine arrivé dans son bureau, je lui dis que je suis inquiet pour mon analyse urinaire, car l'infirmière labo m'avait paru un peu alarmante.

Il regarde mes analyses du jour et celles de l'année passée et me dis:
"Ne vous en faite pas, vous avez une urine concentré, on l'avait déjà remarqué, tout est normal."
Il rajoute que si je ne veux pas être inquiet la fois prochaine, il suffit de boire une litre d'eau avant l'examen pour "éclaircir" l'urine. La présence de sang s'explique par un effort physique quelques jours avant la visite, donc pas de soucis non plus de ce côté là...

Au final il me trouvera en meilleure forme qu'à ma visite d'admission, et me donnera mon coup de tampon: Approuvé!

Il faisait particulièrement beau lorsque je suis rentré sur Londres alors je vous mets quelques photos du vol:

Une vue sur CDG et Le Bourget

Beauvais

Ça moutonne en arrivant vers les côtes anglaises

Gatwick

Gatwick

jeu d'ombre en finale

jeu d'ombre en finale #2

jeu d'ombre en finale #3

jeu d'ombre en finale #4

jeu d'ombre en finale #5

Posé, pas cassé, Back to London!