14/14...ATPLised!!!

Bon alors cette fois l'ATPL théorique est vraiment fini!!!

Les résultats sont tombés Samedi alors que je les attendais seulement Lundi. D'ailleurs lorsque le mail est arrivé dans ma boite j'ai attendu quelques minutes avant de l'ouvrir. J'étais un peu angoissé pour une ou deux matières.

Finalement j'ai tout obtenu, mais je suis vraiment très déçu pour les deux matières Performance et Radio Navigation. 

Mes notes sont:

- Performance: 79%
- GNav: 90%
- Flight Planing: 96%
- OPS: 93%
- RNav: 83%
- HP&L: 95%

J'avais trouvé la plupart des matières assez difficiles donc je ne suis pas spécialement surpris, excepté pour Perf et Rnav où j'ai environ 6% de moins que ce que je prévoyais...

Au final j'ai une moyenne de 91,3% sur les 14 matières et j'en suis très déçu. Mes amis et ma famille me félicitent et me disent d'être satisfait de ce que j'ai obtenu, mais c'est un peu plus complexe que ça. Lorsque l'on s'investit autant que j'ai pu le faire, qu'on travaille très dur, on (en tout cas moi) va en exam pour "décrocher les étoiles". J'ai conscience que c'est une bonne moyenne, mais j'avais dans la tête la note de 92% du coup j'ai un sentiment de pas avoir atteint mon objectif.

Un cadet déjà parti en Nouvelle-Zélande m'a dit qu'au bout d'une semaine là-bas tout cela sera derrière moi et oublié... du coup j'ai hâte de partir pour arrêter d'y penser!

La GroundSchool, c'est fini!!

Après 5 mois et demi de cours, de stress et de fatigue la partie ATPL Théorique de ma formation est enfin terminée...

Les dernières semaines étaient très intenses et très stressantes, donc je suis vraiment soulagé que ce soit terminé!

Concernant mes examens, je suis assez déçu dans l'ensemble. Des erreurs par ci, par là qui me sont revenues dès la minute ou je franchissais la porte de la salle d'examen... 

Je désirais vraiment avoir d’excellentes notes, mais je ne les auraient pas. Bien sur, rien n'est catastrophique, car je pense néanmoins avoir validé toutes mes matières, mais bon, c'est toujours rageant de ne pas avoir pu montrer ce que l'on valait vraiment!

Les résultats devraient arrivés d'ici 15 jours, alors patience jusque là!!

Sinon mon ATPL ça a donné:

- 5 Mois

- 822 Heures de cours

- 3 Colocs

- 23 Class mates

- 14 Matières

- 25 Journées CBT

- 2 Sessions d'exam

- 50 Formules apprises

- 3 Mocks ratés

- 2 Question Bank

- 44 872 Questions révisées

- 18 Jours complets passés sur la Question Bank 

- 2 Séances de simulateur

- 1200 Tests blancs effectués

- 0 Retours en France

- 25 Allers/Retours sur Londres

- 150 Canettes de Coca Light

- 11 Articles rédigés

- 0 heures de vol

- 200 Heures de sommeil en retard

- 15 Mots de Français enseigné à mes colocs (Ouais ils étaient pas très bons ;))

Bref...

- 1 Enorme satisfaction d'être arrivé au bout dans cet environnement anglophone!

Deuxième séance de B737

Cette semaine je fêtais mes 1 ans en Angleterre! L'année a été bonne malgré des débuts assez difficiles. Cette semaine est aussi ma dernière de Ground School à CTC, puisque les cours se finissent demain. Les Mocks commencent vendredi et les examens auront lieu la première semaine d'Octobre.

Pour fêter tout ça, j'ai eu le droit à une séance de 2 heures de simulateur dans le B-737 Fixed base de CTC. En effet ce simu ayant pour objectif d'appréhender les notions de Rnav, nous avons donc mon binome et moi profiter durant deux heures des conseils d'une de nos profs ancienne CdB 757, TRI, TRE... Pédagogie exceptionnelle, communication parfaite...bref que du bonheur.

Au programme durant le vol entre London-Gatwick et Bristol:

- Fonctionnement du panneau de communication, FMC, Nav display...
- NDB tracking
- VOR tracking
- Découverte du pilote automatique
- STAR (Standard arrival)
- Hippodrome d'attente (Hold)
- ILS

Nous avons fait deux ILS chacun, et le clou du spectacle était un ILS CAT I, RVR 200m chacun... Assez impressionnant je dois dire! J'avais déjà vu des photos et vidéos, mais le faire "pour de vrai" c'est vraiment différent.

... J'ai vraiment hâte d'acquérir l'aisance et les reflex nécessaires au bon déroulement d'un vol maintenant!!

Tour de piste à Gatwick... Done!

Pas mal de choses se sont passées depuis le dernier billet... 

En effet le module 2 est presque terminé. Il ne nous reste que deux matières et l'affaire sera pliée... Enfin ça, on espère tous!!

On a donc fini Human Performances and Limitations, Performance, General Navigation et Flight Planning. Dans 2 semaines et demi, le temps de voir Radio navigation et Ops, et les examens blancs pointeront déjà le bout de leurs nez... C'est dingue le rythme auquel se déroule l'ATPL...

Sans trop rentrer dans les détails, le module 2 est vraiment plus "pratique", avec des matières vraiment intéressantes comme Flight Planning, où beaucoup de notions du premier module se retrouvent (Météo, Masse & Balance, ...).

Malgré ça, je ne trouve pas spécialement ce module plus facile. Les choses sont plus faciles à comprendre certes, mais néanmoins plus une matière est composée de calculs et plus les risques de faire une boulette sont élevés!

Deuxième info, j'ai été affecté au groupe B pour le départ en Nouvelle-Zélande. Le départ est prévu le 7 novembre, vraisemblablement de Heathrow ou Gatwick pour un retour prévu le 4 Juillet 2013! Ces dates ne sont bonnes que sous réserve de réussite aux matières du deuxième module... Mais j'y crois et je suis motivé plus que jamais!!

Enfin, aujourd'hui, j'ai eu la chance de faire partie des 4 chanceux de ma promo à avoir le droit de faire un tour dans le simu B-737 (fixe) de CTC. Au programme un tour de piste à EGKK, aka, London Gatwick.

A chaud...je dirais que c'est chaud justement! Quand je pense que dans plus ou moins 13 mois j'aurais fini mon AQC et que je serais en attente d'une place en QT, je mesure l'ampleur de la tache à accomplir et je dois avouer être assez anxieux, puisque tout semble encore flou et compliqué!! Mais bon ça fait quand même toujours rêvé si ce n'est plus!!

Que dire de la séance aujourd'hui... difficile, perte de repères au niveau des instruments, un mastodonte vraiment dur à bouger, dur à trimmer, des gestes assez approximatifs... mais au final une expérience énormissime!!

Très content de ma journée, je mesure la chance que j'ai de pouvoir suivre cette formation, grâce à, mes parents, les personnes qui me soutiennent et qui croient en moi...

... Bref cette nuit je crois que je vais rêver de Liners!

8/8

Je suis un peu décu d'avoir passé 8 matières au lieu de 7 comme c'est le cas habituellement... 

Je voulais faire une petite blague (pourrie) sur Anne sinclair et 7/7 m'enfin, c'est peu être pas plus mal ;)

Le titre du billet parle de lui même. J'ai enfin reçu les résultats du premier module et j'ai donc tout validé. Je suis très content dans l'ensemble, mais au risque de passer pour un enfant gâté qui ne se contente pas de ce qu'il a, je dois dire que je suis un peu "décu" de ma performance en Météo et Mass & Balance...

Place aux résulats:

AGK: 90%

POF: 86%

INSTRUMENTS: 90%

MASS & BALANCE: 96%

METEOROLOGY: 91%

AIR LAW: 93%

VFR COMMS: 95%

IFR COMMS: 100%

J'obtiens donc une moyenne de 92,625%. Je suis vraiment content!! 

En revanche comme je le disais, j'étais persuadé d'avoir 100% en M&B et 94% en Météo, donc je m'en veux un peu, je voulais vraiment, au moins en Météo sortir un score de malade!! Peu importe, je ne me plaindrais pas, je n'ai pas envie de manquer de respect à ceux qui ont moins réussi, voire même raté certaines matières!

Pas vraiment le temps de décompresser... puisque demain on attaque GNAV, qui semble être LA matière du second module!!

En tout cas, je vais bien dormir ce soir!! ;)

Et c'est reparti pour un tour...

Repos de courte durée et on recommence comme si de rien était pour le module 2. 

Nous avons eu la chance dans ma promo d'avoir 8 matières dans le module 1, contre 7 normalement, ce qui allègera le deuxième module d'une matière. Mass & Balance n'est pas la plus dure, mais bon c'est toujours ça de pris!!

Depuis Lundi, nous avons donc attaqué Performances. Je m'inquiétais un peu de cette matière car beaucoup d'anciens m'avaient dit qu'il s'agissait de la continuité de Principles Of Flight. POF n'étant pas la matière que j'avais préférée, j'étais un peu anxieux...

Ils n'avaient pas tord, mais de ce que j'ai pu en voir pour le moment, Performances, semble plus "simple" que POF. Il y a une part de logique mais aussi une part de théorie qui reprend dans les grandes lignes les cours de POF. Le seul hic de cette matière, c'est l'utilisation de graphs. 

Dans l'idée l'utilisation de graphiques est pas mal, puisque leur utilisation nécessite uniquement une connaissance de la méthode a appliquer et non une connaissance théorique complexe. 

Dans les faits maintenant, je trouve que les graphiques sont assez piégeurs dans la mesure où les réponses proposées sont très très proches les unes des autres la plupart du temps. Du coup lorsque deux réponses sur le "rate of climb", par exemple, sont proposées avec seulement 100ft d'écart...bin je sers les fesses! Heureusement, pour l'instant il s'agit uniquement d'entrainement, mais j'avoue appréhender un peu l'examen final... 

Calcul de la TOD, avec  OAT = +15°C,  P alt = 6000ft, m = 3260lbs et 15kt de headwind....

Bref on en est pas là, il faudrait d'abord obtenir les résultats du 1er module. En sortant d'examen Jeudi dernier, j'étais vraiment confiant et serein. Néanmoins, plus les jours passe et plus l'angoisse grandit... Je comprends mieux maintenant le commentaire d'Alexis, cadet actuellement en Nouvelle-Zélande, lorsqu'il disait: "La partie la plus difficile est là maintenant : L'attente ;)".

J'étais quasiment convaincu que nos notes allaient arrivées lundi prochain, le 23 juillet, car il me semblait avoir entendu cette date, mais j'ai bien peur que l'attente soit un peu prolongée au moins jusqu'au jeudi de la semaine prochaine.

Le module 1... C'est vraiment fini!!

Photo/Montage qui n'a rien a voir mais que je trouve chouette! ;)

Aujourd'hui à 12h30, on rendait tous notre copie d'examen de Communication IFR. Cette petite épreuve signifiait la fin d'une semaine d'examen, mais surtout le début de 3 jours de repos!!

Dans mon dernier article, nous venions de finir les cours du module 1. Nous allions attaquer les Mocks... 

Dès que j'ai commenceé les révisions pour ces examens blancs, j'ai compris que ça allait être beaucoup plus dur que prévu. En effet, après avoir mis de côté pendant plusieurs semaines certains sujets, j'étais carrément rouillé, je ne me rappelais que de très peu de choses. Bref, par conséquent les Mocks n'ont pas du tout été une réussite puisque j'ai raté 3 matières (POF, INS et M&B).

Ces Mocks m'ont surtout servi à me rendre compte qu'en examens je suis vraiment tête en l'air... Pourquoi? 

Et bien pour la simple et bonne raison que j'ai raté 2 matières à cause d'étourderies. Je me suis trompé plusieurs fois en recopiant les réponses de mon brouillon sur ma feuille d'examen, j'ai sauté des questions... En somme, du grand n'importe quoi. L'avantage c'est que psychologiquement, je savais que j'avais les connaissances pour valider ces matières puisque cela aurait été le cas sans ces erreurs stupides! 

Concernant l'autre sujet, M&B, j'ai cafouillé dans l'examen, perdu un temps fou sur un calcul et ai donc coché les 6 dernières questions au hasard...

Toujours est-il que la pilule n'est quand même pas facile à avaler et que j'avais littéralement envie de me mettre des baffes.

Finalement les révisions se sont bien passées, et elles m'ont redonné confiance en moi. Restait plus qu'a tester mes connaissances sur les vrais examens!!

Nous avions donc 4 journées dépreuves pour passer 8 matières (AGK, POF, M&B, INS, MET, VFR, IFR, AL). 

Le programme des examens était le suivant:

- Lundi: POF, AGK et M&B (Une énorme journée pour commencer je trouve)
- Mardi: INS
- Mercredi: MET
- Jeudi: AL, VFR, IFR
 

Après les Mocks j'avais revu mes espérances à la baisse quand aux notes que je souhaitais avoir. Je souhaitais avoir minimum 85% dans toutes les matières pour une moyenne générale de 90% ou plus... Je suis pas superstitieux, mais quand même, donc je préfère ne pas me prononcer quant à savoir si je pense avoir atteint mes objectifs...

C'était une semaine très fatigante, aussi bien physiquement que nerveusement, mais qu'est ce que c'est bon de se dire que dans 10 semaines déjà, l'ATPL sera derrière soi... Je n'en reviens toujours pas!!

Rendez vous dans 10-15 working days pour les résultats!!

Fin du module 1

Toutes les anciennes CP me l'avaient dit... Le temps passe très vite!

Les premiers jours on n'y croit pas vraiment et puis on se retrouve aspiré par la charge de travail et quand on relève la tête, les examens blancs, alias "MOCKS", ne sont plus qu'à une semaine plus tard!

Donc voilà, je suis à la toute fin des cours du module 1, il me reste plus qu'à approfondir les connaissances de MET et faire la partie COMMS VFR, IFR...

Nous aurons deux semaines entre les Mocks et les vrais examens de la CAA. Perso je n'aurais pas de trop de ces deux semaines pour tout revoir, tant la quantité de choses abordées est pharaonique...

Je suis en train d'affuter mon planning de révision en fonction des choses qui n'arrivent pas à rentrer et les autres un peu plus simples ou logiques. Je ne réviserais pas Masse & Balance de la même manière que POF ou MET par exemple...

Mais attention quand même, car même si M&B parait plus simple que POF ou AGK au premier abord, ce petit exam ne contient que 25 questions. Par conséquent chaque question vaut chère en terme de pourcentage (4%)... et les erreurs de calcul ça va très vite!!

Concernant les mocks, nous avions jusqu'à hier 4 jours vides entre notre dernier cours et le premier mock... Malheureusement pour nous, le planning vient de changer et nous avons seulement un WE pour s'y préparer.

Personnellement, je n'aurais pas le temps en 2 jours de revoir les 8 matières du premier module, je vais donc réviser uniquement AGK, POF et AL et INS.

Sachant que bien évidement la veille des examens je jetterais un œil aux matières oubliées (M&B, VFR, IFR et MET)

Pour moi les mocks ne sont pas là pour que je me situe par rapport à mes connaissances, car pour ça, j'ai ma courbe sur ATPL online. Non, je les vois plus comme une aide révision permettant de ramener sur le devant de la scène des matières abordées il y a bien longtemps maintenant (AGK, POF, AL).

Bref, je ne me fixe aucun objectifs quant aux résultats des mocks. Dans la mesure du possible j'essayerais d'avoir minimum 75% partout, mais avoir moins ne m'inquiètera pas outre mesure, car je sais qu'en deux semaines de révision, j'aurais le temps d'ajuster le tir.

En revanche ce qui m'effraie un peu plus, ce sont les changements que la CAA apporte à ses examens, concernant l'ajout de nombreuses nouvelles questions. Encore jusqu'à récemment, chaque examen comportait au moins 90-95% des questions présentes dans la question bank...dorénavant ce n'est plus vraiment le cas. 

Du coup, les 5 mois de groundschool me paraissent peut être un peu trop optimistes quant à la complète compréhension des sujets abordés...

J'ai confiance, dans le travail effectué ces dernières semaines et dans le fait que je ne sois pas plus con qu'un autre, donc... Il n'y a pas de raisons!

Second week... finished

La deuxième semaine s'est donc finie vendredi dernier avec un cours de POF sur la Stabilité et Les hautes vitesses (Mcrit, Shock & Normal waves, Expansion waves...).

Il ne nous reste que 3 jours d'AGK et 1 jour de POF pour clôturer ses 2 matières...

Pour être honnête, 3 semaines sur deux matières ça commence à faire long... J'en viens même à attendre avec impatience la prochaine qui sera Air Law.

Je ne ferais pas de topo sur le rythme de travail, car concrètement c'est assez simple puisque TOUT le temps libre y passe...

En revanche, je crois avoir trouvé la différence entre moi et les anglais de mon groupe. Cette différence se situe au niveau de la mémoire auditive. 

Personnellement, j'ai un très bonne mémoire visuelle et une assez bonne mémoire auditive, cependant, le fait que les cours soient en Anglais, rend ma mémoire auditive inexistante. Dans le sens où il est très difficile pour moi de me souvenir les propos exacts du prof. 

Ce handicap est uniquement lié au fait que mon anglais parlé n'est pas encore exceptionnel, rendant impossible la reformulation des phrases du prof dans ma tête...enfin, c'est mon analyse perso!

Concernant le rythme des cours en lui même... lui aussi est vraiment très intense, mais pour ma part, les journées de cours sont reposantes comparées au travail personnel du soir!

Je pense que la clé de la réussite est de, dès le départ, se créer son emploi du temps et des objectifs avant chaque examens. Le tout c'est de se tenir à ce calendrier, pour être sur d'aborder la semaine de révision avant les examens le plus sereinement possible. Bien évidement, je n'ai pas encore planifié ma semaine de révision car celle ci dépendra de mes lacunes, mais aussi du temps nécessaire à chaque matière: On ne révise pas de la même manière VFR COMM que POF ou AGK.

La petite différence entre ma promo et les autres est que nous ne divisons pas les 14 modules en 7/7 mais en 8/6. Mass & Balance se rajoute donc aux autres. Le deuxième module est connu pour être un peu moins intense...il le sera encore moins avec une matière en moins, nous permettant de bosser un peu plus les autres!

First week... Done!

On a beau lire sur d'autres blogs, forums, que l'ATPL est intense, je crois qu'on ne se rend pas vraiment compte avant d'être dedans!!

Peut-être le temps imparti y est pour quelque chose, quoiqu'il en soit... c'est vraiment une grosse claque! Je pense aussi que le fait que ce soit dans une autre langue change la donne et surcharge aussi la dose de travail, ou plutôt les ressources mentales nécessaires pour piger certaines notions...mais bon j'ai signé...et même payé! Maso!

La première semaine se termine.

Nous avons eu deux jours de AGK (Aircraft General Knowledge) et deux jours de POF (Principles Of Flight), suivit d'une journée "Off" destinée officiellement à l'apprentissage via le CBT (Computer Base Training) fourni par CTC.

Le rythme des cours est assez soutenu, mais comme souvent, c'est pas spécialement compliqué à comprendre...tout du moins, je parle uniquement des choses abordées jusqu'à présent.

Même si les notions ne sont pas très très complexes (pour l'instant), il n’empêche que les mots drag, lift, valves, trailing edge, weight, mass, increase, decrease, vortices, pistons, bending, torque et j'en passe, résonnent dans me tête depuis 5 jours!

Quand je lis les status Facebook de mes compagnons de galère, je me dis que eux vivent la même chose que moi:

"Day 4 of 5 months of groundschool. I've forgotten what outside looks like."

C'est tout à fait ça!

En gros la journée type c'est:

Levé à 7h30 pour attaquer les cours à 9h jusqu'à midi puis vient la pause déjeuner. On reprend à 13h jusqu'à environ 16h. Sachant que pendant la pause du midi, beaucoup bossent leur CBT après avoir déjeuné. Le soir nous arrivons chez nous vers 17h. Je m’octroie une pause d'une heure jusqu'à 18h, et ensuite boulot boulot jusqu'à 23h-minuit, soit 5h par jour en plus des cours...

Les 5 prochains mois vont être vraiment très durs...l'avantage c'est que je ne vais pas les voir passer!

Aircraft General Knowledege...

Voilà,

Le "vrai" premier jour est enfin arrivé. Nous avons eu notre premier jour de cours aujourd'hui. Au programme AGK, avec les chapitres Aircraft Materials et Hydraulic systems.

Le prof est compétent, mais la matière, ou en tout cas, les chapitres abordés aujourd'hui restent assez abstraits et un peu soporifiques... Après avoir entendu toute la journée, High pressure, piston, valve, etc...c'est pas évident de se mettre aux révisions, mais j'ai quand même voulu commencé la question bank dès aujourd'hui.

Cette relativement courte journée à quand même aboutie à 206 questions potentielles que j'ai naturellement faite en 2h14 avec un score de 57%. Je ne suis pas mécontent car beaucoup de questions ne portaient pas vraiment sur le cours (Pressurisation Cabine, Fuel...). Je dois quand même améliorer un peu mon temps, mais ça viendra!

Je compte faire les toutes les questions soulevées par les journées de cours deux fois le soir avant de dormir, ce qui donne environ 4h30-5h00 de travail quotidien.

C'est assez intense, mais j'aimerais atteindre 95% de réussite de moyenne à tous les modules de l'ATPL!