Bilan de l'année 2011...

L'année 2011 se termine pour laisser la place à 2012!

Fin 2010, lors de ma rétrospective, j'annonçais mes objectifs pour 2011.

Eh bien cette année 2011 aura vraiment été riche, aéronautiquement parlant, puisque presque tous mes souhaits ont été réalisé.

J'ai en effet, obtenu mon PPL théorique et pratique, suivit de l'emport de mes premiers passagers... C'était un objectif secondaire, mais j'ai également obtenu la licence FCL 1.028.

L'année 2011 sera l'année de la découverte d'une seconde maison avec l'aéroclub de Quiberon et de deux lâchers machine supplémentaire avec le C-150 et le DA-20, ainsi que de superbes vols au dessus du Golfe du Morbihan et de Guérande... La découverte du Q.A.C m'apprendra, à moi ignorant, l'existence d'avions CNRA, les pierres précieuses de Mr Claude Piel, et fera germer une idée (folle??) au fond de ma tête....

Cette année sera aussi celle de mon déménagement outre Manche et (du coup) de ma réussite aux sélections Cadets CTC, malgré un ajournement 6 mois auparavant!

Seule ombre au tableau de 2011, bien qu'habitant en Angleterre, je n'ai toujours pas pu faire de vol ici et encore moins quelques heures de voltige. Quand on a les moyens c'est les dispos qui manquent et quand on a les dispos c'est les moyens qui ne sont plus là...m'enfin c'est pareil pour tout le monde!

Donc mes nouveaux objectifs/souhaits pour 2012 sont:

- La réussite à l'ATPL avec la promo CP96 de CTC.

- Passer mon premier cycle de voltige.

- Une traversée de La Manche avec un vol Angleterre / Saint-Cyr (ou Les Mureaux).

- Passer la barre des 100hdv

- Faire 20hdv en Californie avant ma rentrée chez CTC

Encore de beaux objectifs devant moi...

Je vous souhaite donc une excellente année 2012, la santé (pour renouveler le médical et continuer de voler!!) et que tous vos souhaits se réalisent!!

A l'année prochaine ;-)

Plus de 3 mois sans voler...c'est dur!

Mon dernier vol remonte au 2 Septembre...une éternité quoi!

C'est assez frustrant, surtout qu'ici à Londres, il pleut quasiment tous les soirs, mais durant la journée on est souvent proche du CAVOK!!

Je vais peut-être pleurnicher pour avoir mon cadeau de Noël en avance et me payer un baptême de voltige en PITTS...même si je ne suis pas certain que cela soit une bonne idée compte tenu du caractère hautement addictif de la chose...

On verra bien...

CTC Wings Cadet Sélections, mode d'emploi

Bonjour,

J'ai reçu beaucoup de mails et commentaires de futurs candidats me demandant des conseils pour la sélection CTC Wings Cadet.
Je vais donc dans ce billet vous expliquer la méthode que j'ai utilisée. Attention, il ne faut pas se méprendre, ce n'est pas la solution ultime. Certaines personnes se sont surement préparées différemment et ont réussis à leur première tentative.

L'Anglais:

J'ai la chance d'avoir un beau père anglais. Bien qu'il ne m'ait jamais parlé anglais, les nombreux séjours dans sa famille, les vacances passées avec son fils ont considérablement amélioré ma compréhension. De ce fait, j'ai toujours eu un niveau d'anglais supérieur aux autres élèves à l'école, sans jamais le travailler.
En revanche, entre avoir un niveau correct à l'école et réussir un entretien "d'embauche" dans la langue de Shakespeare...il y a un énorme décalage. Utilisateur quotidien de la "Central line", j'aurais tendance à dire: Mind the gap!

Du coup, quand je suis arrivé en Angleterre pour me préparer à ma deuxième tentative CTC, j'ai préféré prendre des cours pendant 5 semaines. J'ai choisis l'école Oxford House College, sur oxford street, pour sa méthode d'apprentissage. En effet, la conversation y est mise en avant. En arrivant dans l'école j'ai commencé par le niveau Upper-Intermediate, et à la sortie j'avais mon ticket pour le niveau Advanced.
Néanmoins, j'ai remarqué qu'il y avait une énorme différence entre l'anglais de la vie de tous les jours et l'anglais des entretiens.

En effet, les entretiens vous obligent à utiliser toute la grammaire que vous connaissez (Conditionals 1, 2, 3 et 4) et les temps de la narration (Past simple, Past continuous, Present perfect, Past perfect simple et Past perfect continuous). L'utilisation de tous ces temps n'est pas obligatoire, mais je persiste à croire que si ils sont utilisés correctement cela peut contre balancer un manque de vocabulaire.

A noter aussi que le stress vous fait perdre environ 30-40% de vos capacités en anglais. Enfin, pour ma part...

J'ai aussi dans un premier temps pris un prof particulier pour me faire bosser mon entretien. Il m'a aidé à organiser mes réponses, gommer les fautes, etc... C'était vraiment très bien!

J'avais aussi choisis de me frotter à d'autre sélections PNC comme celle d' easyJet et Ryannair. On prend l'habitude de gérer la pression, on parle avec des anglophones venant de tout le Royaume-Uni...bref, du coup lorsque l'on va chez CTC on est un peu rodé.

Je crois que c'est un peu risqué de rester en France pour y apprendre l'anglais, donc je pense qu'il est primordiale d'aller dans un pays anglophone quelques mois.
Une fois sur place:
- Éviter de partir en couple.
- Éviter les autres français.
- Forcer vous à communiquer avec des anglais les vendredi et samedi soirs dans les pubs.
- Trouvez un activité à faire. Pour ma part, j'ai choisit de faire de la boxe 3 fois par semaine.
- Essayer de bosser dans un pub, resto, café, etc...
- Tous les profs vous le diront: Trouvez vous une anglaise ou un Anglais!! ;-)
- Laisser le temps au temps!

Test Psychotechniques:

Là, malheureusement, je n'ai pas trop de conseils. Pour ma part j'ai acheter le logiciel CockpitWeb (ICI). Les tests sont un peu différents de ceux de CTC mais au moins on se familiarise avec ce genre de tests.
Concernant le test de Maths faisant parti des test Psychotechniques j'y reviendrais plus tard.

Entretiens de groupe:

L'épreuve redoutée par pas mal de candidats. Le facteur chance est un peu trop présent à mon goût, surtout pour nous les Français, pour peu que l'on tombe avec des britanniques aux accents prononcés. Mis à part ce risque lié à la langue, il ne faut pas perdre de vue ce que les recruteurs recherchent.

Je n'en suis pas certain à 100%, mais ils veulent des gens qui ont le profil pour travailler au sein d'une équipe. Il faut donc être aimable, souriant (même quand on en a pas envie!), regarder les autres candidats dans les yeux, les appeler par leurs prénoms, ne jamais couper la parole...

Essayer de faire passer ses idées au groupe et lorsque l'on voit que ca coince un peu, on garde le sourire et on lâche du leste!
Si vous voyer un candidat en retrait, faite votre possible pour le réintégrer. Chez CTC vous n'êtes pas en compétition les uns les autres donc...
Ne jamais monopoliser la parole. Cela ne risque pas de nous arriver car ce n'est pas notre langue maternelle, mais je connais des anglais ayant été recalés, parce qu'ils ne laissaient pas le temps aux autres d'en placer une.

Je vous conseil l'achat du bouquin "Get a head for the sky" (ICI). Ce petit bouquin donne pleins de conseils pour passer des sélections, mais aussi des exemples de questions habituellement posées.

Pour le test de maths des 15 questions en 15 minutes, là aussi ce livre vous aidera vraiment beaucoup. Sachez cependant que le niveau du bouquin est à mon avis deux fois plus dur que celui de CTC. Vous arrivez à faire 15 questions (du livre) en 15 minutes, alors vous pourrez aller sereinement au test de maths chez CTC, croyez moi!!!

Concernant la journée de sélection en elle même, je vous invite à allez faire un tour ICI

J'espère que cela servira aux intéréssés, n'hésitez pas a me demander des éclaircissements. Si besoin, j'éditerais mon billet.

*Je répète que ma technique n'est surement pas la seule, ni la meilleure. En revanche elle a marché pour moi

CTC Wings cadet... Me voilà

 

Voilà, j'ai reçu le mail* qui donne accès à l'aventure cadet CTC!

Je suis vraiment très heureux que mes efforts aient été récompensé. Je vais pouvoir dormir plus sereinement maintenant. Ma rentrée aura lieu en Juin prochain...c'est encore loin, mais je suis sur que ces mois d'attente vont passer très vite!

Les français ont un bon taux de réussite en ce moment... 3 sélectionnés en 2 jours!

... Je suis juste heureux!

* Ils ont tenté de me joindre par téléphone avant, mais je n'ai pas entendu la sonnerie. Donc je pense que c'est vrai, lorsque l'on est sélectionné on est appelé en premier.

CTC Wings Cadet...Reapplication

Je reviens de ma journée de sélection chez CTC.

Il était prévu au depart que je repasse uniquement l'entretien final, mais finalement j'ai aussi repassé l'entretien de groupe.

Après la pause déjeuner, j'étais parmis les heureux sélectionnés. Sur 10 candidats au départ, 5 d'entre nous ont eu accès à la phase 3.

Je suis assez satisfait de ma performance. J'attends donc la réponse demain aux alentours de midi!!

          

                                                                                                                                  ...To be continued

1europourdevenirpilote, c'est fini

Bonjour,

Je me dois de clôturer le blog ouvert hier.
En effet certains de propos ont offensé mes instructeurs. Mon but n'était pas de blesser des personnes que j'apprécie, donc je préfère le clôturer.

A bientôt,
Erwan

1europourdevenirpilote

Aujourd'hui je lance mon deuxième blog qui s'appelle 1europourdevenirpilote.

Le principe est simple et viens d'une idée folle : Se faire aider financièrement pour ma formation professionnelle par la communauté pilote grâce à des dons d'1€.

N'hésiter pas à aller faire un tour sur ce blog et pourquoi pas me faire un don. Quoiqu'il en soit, n'hésitez pas non plus à en parler a vos amis pilotes/instructeurs, etc...

Merci d'avance ;-)

Un an...

http://www.bijoux-cadeaux-deco.com

Cela fait un an jour pour jour que j'ai effectué mon premier solo sur le F-BPRT.

Un an après je me souviens encore de l'appréhension avant décollage, ainsi que l'énorme satisfaction ressentie lorsque j'ai dégagé via D pour rouler au park.

Ryanair suite... et fin... again

                             "Dear Erwan,
                             I am delighted to confirm that you have been successful at this stage"

Voilà, j'ai reçu le mail de réponse. Je suis pris pour la formation Cabin Crew chez Ryanair. Je pense néanmoins ne pas faire cette formation. C'est à contre cœur, mais ne pouvant pas choisir la base dans laquelle je serais après la formation, je ne peux pas verser £1800 en espérant qu'ils me fixent à Londres.

En tout les cas c'était une très bonne expérience et j'ai pu avoir une révision pour l'entretient de CTC qui m'attend fin novembre.

Selection Cabin Crew Ryanair

Après easyJet, c'est à Ryanair que je me suis attaqué...

Voulant vraiment avoir une première expérience dans l'industrie aéronautique avant de commencer ma formation professionnelle, je n'ai pas abandonné après l'échec de Luton chez les oranges.

Le soir même (13 octobre), je posais ma candidature pour les sélections cabin crew Ryanair via leur partenaire St James management services, basé à London Stansted.

Quatres jours plus tard, ils me demandaient de leur envoyer un CV. Le lendemain je recevais une convocation pour l'assessment day du 25 octobre, pour un début de formation courant janvier 2012.

Connaissant les conditions d'embauches chez Ryanair, les salaires durant la première année et la grande flexibilité dont il faut faire preuve, j'avoue y avoir été un peu à reculons. Mais en réalité, nous avons été très bien accueillis. Peut être parce que nous sommes des clients avant tout diront certains, mais personnellement je ne pense pas, puisque Ryanair nous reverse des primes tous les mois après notre intégration en remboursement de cette formation chez leur partenaire.

Le financement de la formation se passe ainsi. Si l'on est accepté, il faut verser un déposit de £450 à l'école. Le reste du training coûte £1300. Pour cette dernière somme, nous avons la possibilité de tout payer d'un coup, soit de choisir le prélèvement sur salaire de £125 sur 12 mois.

En gros, dès la fin du training, nous touchons £1000 par mois plus £250 les deux premiers mois et £500 le sixième. Bien entendu, qui dit Ryanair, dit retenu sur salaire d'environ £325 pour les uniformes, carte d'aéroport, etc...

Si l'on calcul bien, Ryanair rembourse £1000 sur les £1800 de la formation. Pas suffisant, mais cela a quand même le mérite d'exister.

Concernant le processus de sélection, il est "assez" simple. La première étape est de leur envoyer un cv pour qu'ils vous disent si oui ou non vous pouvez vous déplacer en sélection.

La journée de test est quant à elle divisée en deux parties. La première étape est une présentation de la compagnie et de l'organisation du training. Ensuite, on enchaine avec un test d'anglais noté sur 16. Il faut rédiger un essai d'environ 150-200 mots. Le sujet est en rapport avec le milieu aérien, puisqu'il s'agit d'écrire un rapport à votre superviseur à la suite d'un problème avec un passager en possession d'une bouteille de whisky.

L'autre partie du test d'anglais est un texte à trous avec plusieurs choix possible pour remplir les trous.

Bref rien de bien compliqué, même pour un non anglophone...et pourtant 6 anglais ont été éliminé lors de cette épreuve. Deux autres filles ont suivi très rapidement car toutes les deux avaient un tatouage au pied qui dépassait de quelques millimètres (de trop!) de leurs escarpins. Ils sont hyper stricts dessus, ça rigole pas!!!

... Petite pose d'une demi heure, puis on enchaine avec les entretiens qui durent une vingtaine de minutes, donc rien de bien méchant à première vue. Néanmoins, entre les "Tell me about yourself", "Why Ryanair" et les "What's your strength and weaknesses", se cache un exercice de compréhension orale. J'avoue que c'est ici que j'ai souffert. Le recruteur vous lit un texte d'un dizaine de lignes, puis vous pose 3-4 questions dessus.

Le soucis c'est que c'est un texte sur les procédures/normes vis à vis des trolley poubelles, et que je n'ai rien compris. Le même mot (inconnu pour moi) revenait sans arrêt, sans arrêt...et sans savoir de quoi il s'agissait, il était pour moi impossible de comprendre l'ensemble du texte, bref j'ai littéralement raté cette partie mais bon...

Même si l'échec à la compréhension du texte amenuise mes chances de réussite, je pense que si je suis pris je ne pourrais pas intégrer cette compagnie, car la flexibilité est un critère majeur. Le soucis c'est que si Ryanair à besoin de vous à Francfort et bien c'est Francfort pendant 12 mois avant de pouvoir demander une mutation.

Ceux qui se sont installés en Angleterre savent à quel point il est difficile d'avoir ne serais ce qu'un compte en banque, internet, etc.. alors ce n'est certainement pas maintenant que je vais abandonner Londres!

Réponse mercredi avant midi!

Firecrest aviation, Elstree Airfield, EGTR

Après plusieurs recherches sur internet, mon choix s'est porté sur un aéroclub de "Elstree Airfield". En effet, il possède à mon sens deux avantages majeurs: son prix (comparé aux autres) et sa localisation.

Concernant les prix, ils vont de £99 (C-150) à £129 (Grumman AA5). Et comme nous sommes en Angleterre, à cela s'ajoute les £42 de l'instructeur et les £14 de taxe atterrissage (heureusement, une seule taxe n'est comptée en TdP). En gros l'idée, c'est de se faire lâcher le plus rapidement possible...

D'ailleurs le président du club m'a dit que sur deux terrains en UK les remises de gaz sont facturées, engendrant ainsi des attéros pas toujours safe de manière à faire des économies, même lorsque la finale n'est pas très bien engagée... Hallucinant!

L'autre gros point positif c'est que Elstree est à seulement 25min en train de la gare de St-Pancras... bon certes l'aérodrome est à 40min de marche de la gare, mais d'après le président, je l'appelle et il vient me chercher à la gare! Sympa dans l'idée, mais je ne crois pas que je vais oser lui demander, au moins dans les premiers temps.

J'avais prévu depuis le début de la semaine de venir faire un vol test ce dimanche. Je suis donc arrivé au club vers 15h30 pour me présenter et partir en vol. Manque de chance pour moi, tous les instructeurs étaient partis car trop "windy" selon le président... étrange car d'après la manche à air il y avait "seulement" 16-18kt plein travers.

Bredouille, j'en ai donc profité pour faire un tour sur la plateforme. Aucun avion ne tournait malgré le beau ciel bleu, juste le temps de prendre quelques photos et je suis repartis...

Le rendez-vous est pris pour demain après-midi! J'ai hâte!

EZY suite... et fin

Mon "assessment day" avait lieu jeudi matin à partir de 8h30 jusqu'à 17h dans les locaux "EasyJet academy".

M'attendant à voir environ une centaine de personnes comme cela semble être le cas pour les journées de sélection à Paris, j'ai été très surpris de constater que nous étions seulement une trentaine.

Premier constat...je suis le seul français. Il y a cependant d'autres nationalités, mais leur niveau d'anglais est vraiment très bon...Ça me rappelle vaguement ma journée de sélection chez CTC ou j'étais le "moins bon" en anglais...

Bref...

Nous sommes tous invités à rentrer dans la salle où vont se dérouler les hostilités. Après une rapide présentation de la compagnie faite sous forme de questions/réponses entre le staff et nous, nous commençons LA sélection.

Ayant fait de nombreuses recherches sur le net, j'attendais avec impatience le test de maths, qui soit disant, élimine un bon tiers des candidats habituellement.

Lorsqu'ils nous exposent le planning de la journée je suis donc vraiment très surpris de voir que toute la matinée est composée de test de groupes... 3 au total!

Je déteste ce genre d'exercices car le facteur chance est trop présent à mon goût...

Le facteur chance... parlons en! Je crois en avoir sérieusement manqué... de chance. Mon groupe était composé d'une écossaise, et de deux anglais. L'un venant de Newcastle... quasiment le même accent que l'écossaise, l'autre ayant un accent plus classique mais possédant un débit impressionnant.

Dès le départ, je me dis que ça pue... J'ai vraiment du mal à les comprendre, du coup je vais avoir du mal à m'immiscer dans les discutions sans avoir un train de retard!

*    Dans le premier exercice nous devons individuellement choisir parmi 3 projets de vente d'un tour operator.

Nous avons le choix entre:

-Une carte offrant des ristournes de -10% à -50% dans 100 magasins à New-York. (24$)

-Une offre d'accès au salon VIP d'une boite branchée de Chelsea. (125$)

-Un pack comprenant la visite de L'Empire State Building + Statue de liberté. (35$)

Bien-sur pour faire notre choix, nous disposons de données telles que: nombre de concurrents, marge possible, coût de mise en œuvre....

Ayant préalablement choisit le pack visite des deux monuments, mon groupe semble plus partant pour la carte réduction. Leur argument est que l'offre est valable du 1er Décembre au 28 Février, et qu'il fait trop froid pour visiter à cette période de l'année, et que du coup faire les boutiques au chaud avec une carte cadeau est plus approprié. Bien que partageant pas leurs avis, je "cède" petit à petit en trouvant des aspects positifs à cette carte pour facilité notre avancement... car l'horloge tourne.

*    Le deuxième exercice est plus classique. Il s'agit de choisir un objet dans le catalogue et d'écrire un speech de 30s pour le promouvoir.

A cause d'un cafouillage de la part d'easyjet dans la lecture de l'énoncé, j'étais persuadé qu'il s'agissait de proposer à un passager un objet du catalogue, j'avais donc choisit le jouet "Airplane set" dans mon scénario. Je m'imaginais le vendre à un couple avec un enfant... 

Lorsque j'ai réalisé que tous les membres de mon groupe faisaient des annonces générales, j'ai tout de suite compris que je devrais transformer mon speech en un speech général...mais du coup, le choix du jouet pour gamin à 10£ devant 150 passagers était un peu remis en  question, voire même complètement obsolète. J'ai pensé changer d'objet au dernier moment...mais comme ils récupéraient nos notes à la fin de chaque exos...je me voyait mal faire un discours complètement différent de celui que j'avais écrit sur ma feuille. Du coup, j'ai conservé mon jouet et j'ai du passer pour un très mauvais vendeur...

*    Le troisième était plus sympa car il s'agissait de choisir des objets dans un liste pour créer un système permettant de jeter un œuf sans qu'il se casse. Dans cet exercice, j'étais à l'aise car je m'amusais. J'ai trouvé ça marrant donc je m'impliquais beaucoup plus facilement malgré la barrière de langue.

Ensuite arriva la pause déjeuner durant laquelle ils allaient délibérer sur le sorts des candidats. Certains allaient avoir droit de se présenter en entretien individuel, les autres allaient être invité à rentrer chez eux...malheureusement, mais sans grande surprise, je me suis retrouvé dans cette deuxième catégorie!

Là encore, tous les éliminés étaient étrangers...pourtant je ne crois pas que le niveau d'anglais ai été un frein pour les autres car ils parlaient vraiment très très bien! Y-a-t'il un protectionnisme anglais pour les bases anglaises d'EZY? Je ne pense pas mais c'était quand même étrange.



Moralité...je n'ai pas préparé mon entretient pour rien, car bon nombre de questions que j'avais préparé resserviront pour CTC. En revanche, je m'attendais à un accueil beaucoup plus chaleureux de la part d'EZY mais je ne l'ai pas trouvé très friendly.

Début de carrière chez les Oranges?

Il y a quelques mois de cela, après m'être fait ajourner de 6 mois à l'issue de l'entretient final pour les CTC Wings cadets, je décidais de m'expatrier en Angleterre afin d'améliorer mon anglais qui m'avait conduit à l'échec des sélections....

Après de nombreuses heures de lecture sur le web j'étais tombé sur un cadet CTC dans mon cas. Il s'était vu refuser l'entrée aux cadets à cause de son anglais et avait tenté un peu par hasard les séléctions PNC chez easyJet. (ICI)

A l'époque cela m'avait donné l'idée d'envoyer ma candidature. Je me disais que je gagnerais en expérience sur le fonctionnement d'une Cie, que je me perfectionnerais sur le Crew resource management et bien sur que je bosserais mon anglais dans le domaine aéro....

Et puis, passer toutes ses journées dans un liner.....ya pire!

Ma candidature n'avait pas donné suite, et après 4 mois, j'avais abandonné cette piste, mais voilà qu'il y à 3 jours, easyJet m'a appelé en séléction pour devenir PNC.

Habitant dorénavant Londres, j'ai donc naturellement choisit London Luton Airport comme base.

S'agissant de leur plus grosse base, j'imagine qu'il y a plus de places disponibles....

Il me reste  environ 1 mois pour perfectionner mon anglais. Quoiqu'il en soit, même si j'échoue, ce sera un bon entrainement pour le rattrapage chez CTC fin octobre.

...Wish me luck

Bye bye Paris...Bonjour London!

Après avoir quitter mon studio d'étudiant Parisien, me voilà dans une autre mégapole européenne...Londres!

C'est dans cette ville que j'ai décidé de partir pour perfectionner mon anglais afin de repasser mon entretient final chez CTC.
Étant parti un peu à l'aventure, Londres et surtout ses loyers astronomiques m'ont vite fait redescendre sur Terre.
Une chambre sans fenêtre pour £1200...euh...No thanks!
Quoiqu'il en soit il en faudra plus pour me décourager!

Reste plus qu'à:

- Trouver un appart/chambre dans mon budget.
- Trouver un Job dans une agence d'architecture Londonienne, d'ailleurs, Mr Foster, si vous passez par là, laissez moi un commentaire, and I'll contact you back as soon as possible. ;-)
- Apprendre l'anglais.
- Et pourquoi pas essayer de voler un peu chez les britons en vol moteur ou vol à voile...

Guérande et ses marais

Après avoir été lâché sur le Katana, j'avais prévu de faire un vol le long de la côte entre Quiberon et l'Île de Noirmoutier.
Je prends ma voiture pour me rendre à l'aéroclub, et à mesure que je remonte la presqu'île, je m'enfonce dans une forte brume de mer. Les voitures venant de la pointe ont leurs phares allumés. A ce moment là, je me dit que c'est râpé pour cette fois!
La zone festonnée de la TEMSI indiquant du LOC VO est un peu en avance. Elle devait se trouver au large....

J'arrive dans le hangar sans trop y croire, lorsque j'entends le bruit d'un avion qui tourne. Je sors pour le regarder. C'est le C206 qui largue les parachutistes.
Le pilote fait une petite pose, alors je profite pour aller lui demander sa version des faits sur la visi, le plafond, etc...
Il me rassure en me disant que la brume de mer se dissipe vers Lorient. Ça passe au sud, le Golfe est dégagé ainsi que Belle-île, donc on a pas mal de possibilités de repli avec les terrains de Vannes, Belle-île et La Baule au cas ou Quiberon serait inaccessible.

Je prends la décision de partir pour voir de mes propres yeux la situation. J'envisage de faire uniquement un tour de piste au cas ou...
Une fois en l'air, je décide de continuer. La météo permet de faire un beau vol, tout en surveillant du coin de l'œil cette satanée brume qui semble pour le moment accrochée à la côte, sans rentrer dans les terres.

Les marais salants de Guérande devant la pointe du Croisic

La baie de La Baule

Port de Pornichet

Airbus Beluga après son décollage de St Nazaire

Pont de St Nazaire

Ville fortifiée de Guérande

Dernier virage

Un agréable vol au dessus les marais salants de Guerande, la Baie de La Baule avec le Pont de St Nazaire en toile de fond. Malheureusement Noirmoutier était cachée sous la brume. Lors du retour, j'ai choisis de tirer un peu plus droit car la brume avance lentement mais surement...

Je reprends contact avec Quiberon qui m'annonce un vent 240V280 pour 4-6kt...mais bizarrement un avion en instruction tourne en 11...obligé de se posé contre QFU, la distance d'atterrissage est rallongée mais bon, posé pas cassé c'est le principal.

Le temps de ranger l'avion et de faire les papiers, l'aérodrome est recouvert en moins de 5 minute par la brume. La verticale de l'aérodrome est passé d'un CAVOK à un OVC001 en moins de 5 minutes, c'était hallucinant!!

On est rentré à temps!

Lâché sur DA-20 Katana

Après environ une heure et demi de vol, quelques touchers, encadrements, décrochages, etc... je suis lâché sur le petit de la gamme Diamond Aircraft.

J'avais cette volonté de me faire lâché sur cet avion, car le DA-20 fait partie de la flotte de CTC en Nouvelle-Zélande. Dans l'hypothèse ou je sois accepté dans les cadets CTC wings, je trouvais que connaître l'avion sur lequel se déroule la formation pouvait être un plus.

La particularité de ce petit biplace composite, c'est le pas variable de l'hélice. C'est une version allégée d'un pas variable, mais l'ajout d'une deuxième commande permet de rajouter une complexité supplémentaire et donc de se familiariser tranquillement.

Un autre de ses avantages c'est sa finesse de 14 (deux fois plus importante que celle du Cessna)...ça peut être utile en cas de panne moteur!

Reste plus qu'à l'essayer sur des vols plus longs...